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集運市場不可避免地會再次出現一個日益擴大的兩極分化現象：頭部班輪公司越來越穩健、可持 續地發展；而那些在高位入市且完全依賴現貨市場的新進班輪公司的掙紮 -突尼斯TUN空運
海運新聞 | 2022-09-21 15:40航運界網消息，挪威船王John Fredriksen控製的SFL公司近日將租給新進進市場的班輪公司DKT Allseas的集裝箱船撤回並終止了租船合同。 據悉，“GREEN ACE”輪（2005年建造，1700TEU）以略低於5萬美元的日租金租給DKT Allseas兩年，租期從今年8月份開始。
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2022年09月20日 11時 航運界網
高位進市 DKT Allseas在2021年年中開始租船經營中國快線業務。並在集運市場大繁時進進租船市場，當時市場報告稱其支付了業內最高的租金，以加強對運輸的控製。 今年6月，英國貨運代理DKT Allseas公布成立航運公司Allseas Shipping，並稱其為40年來首家在英國注冊的航運公司。根據Alphaliner數據，DKT Allseas在全球班輪公司運力100強中最高排名曾到第59位，最高運營8艘船，總運力13199TEU，全部船舶均為租用。 隨著集運現貨市場運費“正常化”，越來越多的證據表明，新進班輪公司難以承受高額租金的壓力。因不能按時預支租金，才導致船東SFL根據租船合同撤船。SFL表示，已將該輪租給了另一家運營商Aladin Express，租期約60天，租金僅為23000美元/天。 據悉，Allseas Shipping原本計劃將“Green Ace“輪部署在亞洲-歐洲航線。不過近幾周裏，亞洲到歐洲航線遭到貨量和運費雙降的影響。本周從亞洲到北歐的運費也跌至每40英尺集裝箱7878美元，比5月至8月初的水平下降了約25%。據熟悉該交易的消息人士稱，由於Allseas的貨量也未達到預期，導致其難以承受高額租金的壓力。 截至9月19日，Alphaliner數據顯示，DKT Allseas運營6艘船舶，總運力下降到9984TEU。這也從另一個角度佐證了此消息。 集運市場“正常化”，誰最受傷 最近幾周，集運市場需求疲軟，運費大跌，集裝箱船租金下跌一直是熱門話題。在航運界網看來，航運業作為典型的周期性行業，與其他傳統產業一樣，不可能天天過年，由結構性供需錯配帶來的集運超級大周期早晚要“正常化”。當前租金和現貨市場運費的“大幅”下跌並不意味著集運市場就要步2009年的後塵，會自由落體般的崩潰。相反，租金和現貨市場運費從極端高點回落，“正常化”不僅是不可避免的，空運報價
海運價格，而且肯定是值得歡迎的，而這有利於整個供給鏈的穩定、可持續發展。 然而，在集運市場“正常化”的征途上，集運市場不可避免地會再次出現一個日益擴大的兩極分化現象：頭部班輪公司越來越穩健、可持續地發展；而那些在高位進市且完全依靠現貨市場的新進班輪公司的掙紮…… 。 對於在高位進市的新進班輪公司的麵臨的困難，這不僅僅是麵臨競爭的題目，而是非常簡單的本錢與收進不匹配的題目。對於航運公司而言，對每個航次而言，跨境鐵路
國際物流，運費是其全部收進來源，而船舶租金則與港口使費、燃油費構成營運本錢。簡單一點來說，對於即期市場的每個航次而言，”JUST IN TIME”航運公司的收進和本錢是匹配的。而對於高位進市的新進班輪公司而言，特別是那些通過高租金長期租進船舶的公司而言，當麵臨即期市場下跌的時候，這真的比如“頭頂懸著一把達摩克利斯之劍”，高額租金帶來的本錢壓力將很快耗盡其現金流……..
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