碳減排已成全球航運業(ye) 發展的必然趨勢，未來越來越嚴(yan) 密的碳排放管理體(ti) 係以及即將出台的市場減排措施，將給航運和造船企業(ye) 帶來嚴(yan) 峻挑戰。

　　航運業(ye) 的排放具有移動性和無界性的特點，其低碳發展也具有相對獨特的模式。當前航運減排推進節能減排的措施主要體(ti) 現在技術方麵的船舶設計和推進設備更新等，以及運營層麵的船舶大型化。

　　全球性船舶碳排放核查、管理將如期而至，未來越來越嚴(yan) 密的碳排放管理體(ti) 係以及市場減排措施，將在成本和技術上給航運和造船企業(ye) 帶來嚴(yan) 峻挑戰。

　　航運業(ye) 是一個(ge) 短期內(nei) 靠商業(ye) 需求驅動且競爭(zheng) 激烈的行業(ye) 。但是，隻有那些將運營效率與(yu) 顯著的企業(ye) 社會(hui) 責任相結合的企業(ye) ，才能在這個(ge) 愈加挑剔的市場中獲得實實在在的長遠商業(ye) 利益。

　　航運業(ye) 麵臨(lin) 成本壓力

　　業(ye) 內(nei) 人士指出，中國在船舶能效設計指數（EEDI）方麵的達標情況並不樂(le) 觀，有近50%的船舶需要在改造措施的輔助下，才能滿足國際海事組織（IMO）提出的EEDI基準線。在當前碳交易尚未成型的情況下，達到EEDI是航運企業(ye) 的主要致力方向。

　　盡管目前EEDI對航運企業(ye) 運營成本的影響尚不具體(ti) ，但按照歐盟限製燃料硫排放量的方案，此舉(ju) 或將使全球航運業(ye) 的運輸成本增加26億(yi) ~110億(yi) 歐元，幅度達20%~45%。目前，包括國際航運巨頭馬士基航運在內(nei) 的許多航運企業(ye) ，都是通過船舶大型化以及低速航行來減少邊際的碳排放量，滿足相應的國家碳排放標準。

　　DNV GL大中華區海事部戰略發展總監吳巨聖向《航運交易公報》記者解釋，在船舶大型化狀態下，船舶所載貨物增多，但消耗的燃料並沒有增加，因此單位貨物所消耗的燃料就減少，而二氧化碳排放量正比於(yu) 燃料使用量，船舶運營的碳排放也就相應減少。此外，從(cong) 廣義(yi) 來講，燃料消耗的增加與(yu) 速度的立方和功率輸出成正比關(guan) 係，降低航速也能明顯降低碳排放，船舶在經濟航速下，航運企業(ye) 也可實現低碳管理。一般而言，航速降低4%，碳排放能降低13%。

　　此外，對於(yu) 航運企業(ye) 而言，降低船舶碳排放的營運措施還包括減小船體(ti) 的粗糙度、加強日常管理維護等，據粗略估算，每年因船體(ti) 粗糙度增加的額外燃油消耗為(wei) 30%左右。加強對船舶的管理，使推進裝置等船舶設備處於(yu) 最佳工作狀態，也可有效降低碳排放。據悉，2008—2009年，中海集運對原使用傳(chuan) 統防汙漆的10艘大型集裝箱船進行改造，在使用新型防汙漆後，船舶的平均節油率達到5%，每年可節約燃油1.15萬(wan) 噸。

　　而船舶碳排放的監測主要由航運企業(ye) 及認證方來進行，不少先進的大型航運企業(ye) 已在這方麵邁出了步伐。

　　馬士基航運是該領域的先行者，早在2013年年初，馬士基航運便宣布於(yu) 2012年提前實現此前設定的碳排放目標，即基於(yu) 2007年的碳排放量數據，在2020年前將碳排放量減少25%。馬士基航運進一步提出，將致力於(yu) 在2020年前減少40%的碳排放量。馬士基航運指出，該目標的實現，很大程度上得益於(yu) 管理運作效率、航線網絡、航線優(you) 化、減速航行與(yu) 技術創新的完美結合。通過關(guan) 注能源效率，馬士基航運大大降低了運營成本，2012年節約16億(yi) 美元的燃油成本，使整體(ti) 業(ye) 績成功扭虧(kui) 為(wei) 盈。

　　馬士基航運憑借其碳管理及船型優(you) 化計劃，提前8年完成碳減排目標

　　而未來歐盟二氧化碳排放監測、報告、核查（MRV）機製的運行也將對航運企業(ye) 提出挑戰。航運業(ye) 務是國際運輸行為(wei) ，雖然歐盟MRV機製對歐盟成員國以外的船旗國主管機關(guan) 並不具有強製性，但船舶若想在規則生效後掛靠歐盟港口，必須獲得由指定第三方審核後的符合證明，這就迫使歐盟外的國家某種程度也需遵守這一機製。對於(yu) 航運企業(ye) 來說，為(wei) 了適應MRV機製的減排要求，勢必要加大對減排技術的投入，提高船舶能效，其營運成本在短期內(nei) 也將大幅增加。

　　有消息稱，赫伯羅特正準備成為(wei) 全球首家能滿足歐盟MRV機製要求並通過認證的航運企業(ye) 。赫伯羅特與(yu) DNV GL合作開展一項驗證項目，以證實其整個(ge) 船隊針對即將生效的MRV機製已做好準備，驗證範圍包括排放數據監控和報告的全過程，以及監控—報告軟件的校驗等。業(ye) 內(nei) 人士表示，這種驗證能幫助航運企業(ye) 確保對MRV機製的認證挑戰做好準備，並從(cong) 中發現可能存在的差距，采取相應的補救措施。

　　此外，未來參與(yu) 碳交易或碳稅的航運企業(ye) ，首先要實現企業(ye) 和船舶級別的碳排放滿足MRV機製，因而構建一個(ge) 規範的數據管理體(ti) 係尤為(wei) 重要。然而，除中國遠洋和中海集運外的中國航運企業(ye) ，如今甚至還摸不清自己碳排放的“家底”，在該項買(mai) 賣中將處於(yu) 不利境地。

　　造船業(ye) 直麵技術挑戰