2020年新冠肺炎疫情給各行業(ye) 重創，尤其是民航業(ye) 。

　　據環球網2月11日報道，近日，國家決(jue) 定，為(wei) 應對疫情，將取消向民航企業(ye) 征收民航發展基金。在危機關(guan) 頭，交通、民航業(ye) 首當其衝(chong) 受到衝(chong) 擊。尤其是重資產(chan) ，輕盈利的民航業(ye) 。據統計，若減免民航企業(ye) 的民航發展基金，2020年民航企業(ye) 將減負100億(yi) 元。疫情危機亦契機，這次民航史上的第三次寒冬或將帶來民航業(ye) 的第三次大洗牌。

　　民航發展基金麵向乘客和民航企業(ye) 收取，用於(yu) 機建、補貼中小機場、節能減排等目的。近年來，隨著民航業(ye) 壯大，這項基金收取數額也一路攀升。2019年達到了478億(yi) 元。國內(nei) 乘機旅客5.76億(yi) 人次，國際8400萬(wan) 人次，預計總收取旅客335億(yi) 元，剩下約143億(yi) 則是民航企業(ye) 攤負.2020年免收則至少會(hui) 給民航企業(ye) 省下100億(yi) 元。

　　民航業(ye) 是十分脆弱的行業(ye) 。且不說在民航發展基金的背後，還得擔負起降費、機建費用、航路信息費、空管建設費等費用，甚至經濟危機、戰爭(zheng) 、地震這些突發事件更能讓它一病不起。疫情期間，停飛、取消航線已經是航空公司的家常便飯。據攜程近期統計，截至2月10日，民航累計運輸量比19年同期減少36.4%，2月10日當天，更是同比減少89%。

　　疫情危機亦契機。民航史上三次大變革分別發生在2003年非典疫情期間、2008年汶川地震、經濟危機以及接下來的今年。2003年危機塑造了中航、東(dong) 航、南航三足鼎立的格局。2008年像吉祥、春秋、華夏這類民航企業(ye) 進軍(jun) ，盤活了市場。而這次，專(zhuan) 家預測，優(you) 勝劣汰的規則下，通過兼並，可能會(hui) 一改現在中國民航企業(ye) “多、雜、散”的樣態。

　　另外，據數據預測，疫情過後，民航業(ye) 會(hui) 出現”報複性增長“。因為(wei) 2020年五一的搜索量仍遠超過2019年。在2003年SARS疫情過後的暑假，民航業(ye) ”報複性增長”異常明顯。