上海空運公司-大增324%！還有倆月，這個國家能反超中國穩坐全球第一嗎？
海運新聞 | 2019-12-19 12:24
大增324%！還有倆(lia) 月，這個(ge) 國家能反超中國穩坐全球第一嗎？
2019年11月13日 13時 航運在線綜合整理
據韓聯社報道，英國造船和海運業分析機構克拉克森(Clarksons Research)11月12日發布的初步數據顯示，10月韓國造船業新接訂單129萬修正總噸(CGT)，較去年同月增長324%。
這是韓國今年單月訂單首次突破百萬修正總噸。訂單額同比增長287%至26億美元，同樣創下最高紀錄。韓國主接高附加值訂單，雖然訂單額去年8月起保持全球第一，但訂單量一直少於中國。不過10月創下今年最高業績，在數量和金額方麵雙雙領先。
上月韓國新接訂單占全球150萬修正總噸的86%。韓國新接4艘液化天然氣船(LNG)、1艘超大型油輪(VLCC)、11艘超大型集裝箱船、1艘液化石油氣船(LPG)等高附加值訂單。
今年1-10月，韓國累計訂單額為159.7億美元，位居全球冠軍，其次為中國(136.7億美元)、意大利(74.7億美元)和日本(44.9億美元)。同期，韓國船舶訂單量為695萬修正總噸，雖同比減少35.2%，但依然位居榜首，中國(611萬修正總噸)、日本(293萬修正總噸)和意大利(114萬修正總噸)緊隨其後。
手持船舶訂單量的世界排名為中國2642萬修正總噸、韓國2132萬修正總噸，隨後是日本、意大利。
2019年還剩下不足兩個月，接下來又會有什麽樣的變化呢？先來梳理下全球各大造船“強國”。美國曾經是全球實力最強大的造船國，且造船工業科技水平處於世界領先水平。但隨著“去工業化”，美國僅保留了軍用船舶的建造能力，民用和商業船舶基本淡出國際市場，大量相關的配套能力也逐漸荒廢——短期內，即使美國想重新進入到商業市場，也無能為力了。
歐洲方麵。整體狀態和美國類似，但歐洲卻保留了豪華郵輪。整體來看，在豪華郵輪建造、銷售、維護等領域，歐洲仍然是全球的絕對主力，位居世界領先水平。而其它船型，主要起補充作用——其中歐洲的意大利，在全球商船領域排全球第四。
日本方麵。從技術來看，日本和歐洲類似，仍然掌握著全球民用、商業船舶建造的領先技術。對於船舶安全性、環保性及前瞻性的研究項目依然處在全球前列，但在市場競爭方麵整體已經處於劣勢——已經無法和中國、韓國競爭，維持全球第三的地位。
韓國方麵：能建造全球所有類型的商業船舶，並且在LNG領域處於絕對霸主地位，占據著全球LNG領域90%以上的份額。此外，韓國在大型集裝箱船、VLCC等高附加值船的建造上，雖然沒有像LNG船舶的那樣巨大的領先優勢，但仍是全球競爭力最強的。
整體來看，在韓國政府的大力扶持下，韓國造船業戰略重點開始由做大轉向做強，在不放棄低附加值船型的同時，努力成為高附加值船型建造領域的最強“選手”。
中國方麵：訂單總量全球最高，且是韓國造船企業的最大競爭者，和韓國一樣也能建造全球各類型的商業船舶。但是，在LNG、超大型集裝箱船、VLCC等高附加值船的建造上，雖然在追趕韓國，競爭力遠不能和其相提並論，隻能獲得少量的訂單。
因此，當前中國船企接到的訂單大部分都是：散貨船、標準大小的油輪、集裝箱船，而LNG、超大型集裝箱船、VLCC、豪華遊輪等船舶訂單仍相對較少。
10月韓國造船訂單還能一舉突破拿下全球86%的訂單，無疑是一個大爆發。但是根據韓國海關數據顯示，在11月的前十日，韓國的出口下跌了 20.8%，主要是受到半導體和造船業出貨減少所致。具體來看，11月前10天，韓國的出口額為119億美元，低於去年同期的150億美元，同比減少20.8%。其中按貨品類別來看，船舶的出口更是下跌了64.4%，是其主要出口商品中下跌最嚴重的貨物。
在2019年的最後兩個月內，你認為韓國能否坐穩第一的寶座？中國是否會在最後關頭加速衝刺呢？
來源：航運在線綜合整理
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