12月11日，日本川崎重工神戶工廠舉(ju) 行全球首艘液態氫運輸船“SUISO FRONTIER”下水儀(yi) 式。

　　該船全長116米，寬19米，月約8000總噸。船上搭載的儲(chu) 氫罐由播磨工廠建造，長25米、高16米的橢圓形儲(chu) 罐，能夠儲(chu) 存1250立方米的液化氫。該船計劃2020年秋季前後完工，計劃2020年度投入實證試驗把在澳大利亞(ya) 製造的液態氫運至日本。

　　川崎重工從(cong) 2014年開始研發世界上第一艘液化氫專(zhuan) 用運輸船，利用LNG船的設計和建造的豐(feng) 富經驗，並以此為(wei) 基礎研發了液化氫儲(chu) 存係統。2016年，川崎重工業(ye) 株式會(hui) 社、岩穀產(chan) 業(ye) 株式會(hui) 社、電力開發有限公司和殼牌日本公司4家企業(ye) 共同成立了無二氧化碳氫能源供應鏈技術研究協會(hui) （CO2-free Hydrogen Energy Supply-ChainTechnology Research Association，簡稱“HySTRA”）。HySTRA的主要目標是研發製氫、運輸、儲(chu) 存和用氫所需的技術，最終打通氫能源產(chan) 業(ye) 鏈技術瓶頸，實現無碳清潔社會(hui) 。項目近期目標是利用澳大利亞(ya) 的褐煤資源製氫，再將氫氣液化並通過海運輸送到日本。

　　川崎重工設計的世界首艘液氫運輸船液態氫需要保持零下253攝氏度的超低溫，對船舶及搭載的儲(chu) 運係統都提出了嚴(yan) 苛要求，川崎重工設計的液氫運輸船采用了如真空穹頂、雙層不鏽鋼絕熱殼體(ti) 、絕熱支撐結構等特殊設計，並獲得日本船級社認證；該船在柴電推進係統、通風管道、甲板機械監控、艙室設備控製等船舶係統方麵也針對液氫運輸特性進行了優(you) 化。

　　包括川崎重工在內(nei) 的日本企業(ye) 目前正在與(yu) 澳大利亞(ya) 政府合作，進行世界首次從(cong) 澳大利亞(ya) 到日本神戶之間約9000千米液化氫運輸試驗。在試點階段，將澳大利亞(ya) 的褐煤生成的氫氣冷卻至零下-253°，製成液氫。然後將體(ti) 積壓縮到1/800，放入專(zhuan) 用運輸船中，花費16天時間運送到日本神戶。

　　根據規劃，在試點階段，由川崎重工建造的液化氫運輸船將每三個(ge) 月從(cong) 澳大利亞(ya) 向日本運輸液化氫。