據普氏能源資訊(Platts)透露，市場消息人士稱，近幾周來，隨著低硫燃料油被轉移到陸運倉(cang) 庫，在新加坡海峽周圍漂浮的油輪數量一直在穩定下降，以滿足對符合IMO 2020的船用燃料油日益增長的需求。

　　根據知情人士和全球普氏能源資訊貿易流量軟件cFlow的數據，幾周來在新加坡各地存放低硫燃料油的船隻在卸貨後陸續撤離了。其中包括三艘蘇伊士型船——“Nordic Sirius”輪, “Nordic Apollo”輪和“ Nordic Castor”輪;以及五艘超大型油輪——“E Mei San”輪，“Ceres I”輪，“Duna”輪，“Seaways Mulan”輪和“Silvana III”輪。這些船隻上的大部分產(chan) 品要麽(me) 被轉移到了陸運倉(cang) 庫中，要麽(me) 出售給了最終用戶的船舶，這些船舶在IMO 2020新規生效之前已經開始使用低硫燃料油。

　　貿易商稱，目前估計約有5-6百萬(wan) 公噸低硫燃料油被儲(chu) 存在新加坡各地的浮倉(cang) 上，低於(yu) 11月初的700萬(wan) 噸。盡管此舉(ju) 表明陸上物流已為(wei) 燃料油轉換做了越來越多的準備，但庫存減少(耗時數月才建成)也突顯了該行業(ye) 在確保充足供應方麵可能麵臨(lin) 的挑戰。隨著航運公司開始購買(mai) 符合IMO要求的船用燃料，由於(yu) 運營原因，VLCC的LSFO庫存已經被轉移到岸上的油箱。

　　“從(cong) VLCC裝載貨物要比從(cong) 陸運碼頭裝載貨物花費更多時間。尤其是在目前駁船供應緊張的情況下，最好從(cong) 岸上碼頭裝載貨物，”一位駐新加坡的燃料油油貿易商說道。

　　新加坡國際企業(ye) 發展局的數據顯示，新加坡的重質餾分油的商業(ye) 庫存(包括包括裂解油和直餾燃料油以及低硫含蠟渣油)在過去連續的三周中一直在增加。數據顯示，庫存從(cong) 截至11月6日當周的2,090萬(wan) 桶增加至截至12月4日當周的2,212萬(wan) 桶。

　　新加坡周邊的浮式儲(chu) 存裝置(FSU)

　　根據市場消息人士和普氏cFlow的數據，在新加坡和馬來西亞(ya) 附近港口附近的水域中，至少有40艘油輪被用作浮倉(cang) ，主要用於(yu) 燃料油存儲(chu) 。相比之下，十月底有44艘油輪。據悉，其中有37艘油輪載有貨物，以滿足即將到來的IMO 2020限硫新規LSFO的要求，其中28艘位於(yu) 新加坡港口範圍內(nei) 附近。

　　市場消息人士稱，該地區大部分FSU(浮式儲(chu) 存裝置)都裝載了LSFO或混合燃料油，為(wei) 船舶能供應符合標準的低硫燃料油做準備。運載原油的船隻可能持有等級並可被直接用作低硫燃料油，例如來自澳大利亞(ya) 的比利牛斯(Pyrenees)原油，而幾艘載有這些低硫原油的阿芙拉型油輪據說正將產(chan) 品轉運到新加坡附近的幾艘FSU上。

　　盡管如此，交易商表示，由於(yu) 11月和12月分別進口到新加坡的LSFO原油月進口量僅(jin) 約為(wei) 200萬(wan) 噸，因此，在2020年第一季度，現有庫存即將減少。一位駐新加坡的交易員補充稱：“我們(men) 剛剛進入(向LSFO)的適當過渡，因此在出現大規模的減持前可能還需要一段時間。”