泰國已重新成為(wei) 中國遊客和投資者最喜愛的目的地。Allspring Global Investments投資組合經理ElaineTse表示：“我們(men) 早些時候在國內(nei) 旅遊、住宿和機場方麵很活躍，在這些領域我們(men) 做得相當不錯。”Elaine Tse表示，鐵路運輸 上海空運，目前公司已經從(cong) 這些押注中鎖定了部分利潤。“我們(men) 對地區和國際旅遊業(ye) 的反彈持樂(le) 觀態度，並將繼續通過機場和飛機租賃獲得收益”。

　　固然投資者在今年年初猜測中國家庭儲(chu) 蓄高達17.8萬(wan) 億(yi) 元人民幣（2.61萬(wan) 億(yi) 美元），將導致疫情後的“資金揮霍”，但中國消費者迄今為(wei) 止一直持謹慎態度。

　　民航資源網2023年3月24日消息：據路透社消息，在經曆了近三年的疫情後，寄希看於(yu) 從(cong) 中國繁榮旅遊業(ye) 中獲利的投資者正將目光轉向機場、酒店和免稅運營商，而不再是受燃油價(jia) 格波動和競爭(zheng) 激烈的航司。但由於(yu) 全球航司在增加中國與(yu) 美國和歐洲之間的運力方麵進展緩慢，而中國旅客更傾(qing) 向於(yu) 近間隔旅行，新的投資風口有看收益。

　　自2022年11月初以來，曼穀機場和上海國際機場等機場的股價(jia) 表現遜於(yu) 中國三大航司國航、東(dong) 航和南航，前者仍有進一步上漲的空間。投資者表示，航空股不僅(jin) 昂貴，而且收益往往不穩定，輕易受到油價(jia) 波動的影響。

　　Jenssen表示，一些非必須消費品公司的財報顯示，公司預計需求強勁，正在補充庫存。“這可能不是年初每個(ge) 人都希看的那種大爆炸……但肯定有一些被壓抑的需求”。

　　根據Refinitiv的數據，過往四個(ge) 月，國航、東(dong) 航和南航的股價(jia) 上漲了7%至17%，國航和南航的股價(jia) 均高於(yu) 其5年均勻預期收益。相比之下，中國旅遊團體(ti) 免稅店股份有限公司的預期市盈率為(wei) 28倍，遠低於(yu) 5年均勻水平。

　　在中國遊客的競爭(zheng) 中，預計中國本土航司的表現將優(you) 於(yu) 澳洲航空(Qantas)、新加坡航空(Singapore Airlines)和國泰航空(Cathay Pacific)等區域性航空公司，主要原因是中國航司配備了更多寬體(ti) 飛機和員工。

　　中國預計2023年出進境遊客人數將超過9000萬(wan) 人次，國際貨運 空運價(jia) 格，恢複到疫情前的31.5%。Refinitiv的數據顯示，在往年出現巨額虧(kui) 損後，中國三家航空公司預計都將在2023年實現盈利。分析師預計，隨著國際客運量全麵反彈，中國航空公司的利潤將在明年見頂。

　　Nordea Asset Management基本麵股票主管Hilde Jenssen已經買(mai) 進了免稅運營商等一些與(yu) 旅遊業(ye) 相關(guan) 的非必須消費品公司，希看捕捉到重新開放帶來的二次效應。

　　Union Bancaire Privee高級股票顧問Vey-Sern Ling表示:“我以為(wei) 我們(men) 需要保持耐心，等待業(ye) 績增長，推動估值下降。”