奧凱航空作為(wei) 中國第一批民營航空公司，曾先後運營支線飛機、全貨機，至今作為(wei) 國內(nei) 唯逐一家運營737-900ER機隊的航空公司，在國內(nei) 航空開始恢複737MAX確當下，卻選擇了退出2018年引進的2架737MAX。作為(wei) 目前機隊規模23架的航空公司，奧凱航空在各個(ge) 市場均不具備明顯規模上風，在主基地天津機場，時刻份額僅(jin) 有8.4%。由於(yu) 缺乏規模經濟性和航線網絡上風，奧凱航空在多數市場上機票價(jia) 格低於(yu) 同航線航司。

疫情前，奧凱航空運營有一定東(dong) 南亞(ya) 國際航線，疫情後運力全部轉投國內(nei) ，當前，奧凱航空過夜運力分布為(wei) ：天津8架，長沙4架，南寧、長春各2架，廣州、海口、三亞(ya) 、銅仁、西安各1架（其餘(yu) 2架過夜位置未知），總體(ti) 上，奧凱航空的運力布局較為(wei) 分散。

引言

04

基地分布及過夜運力投放分散

奧凱航空是2004年5月26日經中國民用航空總局批準成立的第一批民營航空公司，初期計劃以經營航空貨運、快遞業(ye) 務為(wei) 主，兼營旅客包機業(ye) 務，於(yu) 2005年3月正式投進貿易運營 。正式運營以來，奧凱航空股權關(guan) 係多次變更，國際物流，同時運營業(ye) 務和機隊構成也發生了巨大改變。奧凱航空曾有3架貨機，隨著業(ye) 務的轉型，先後在2009年和2017年完全退出運營；奧凱航空以支線飛機起步，曾有13架新船60，2016年奧凱航空和幸福航空整合後，跨境鐵路 國際物流，全部新船60整合到幸福航空旗下，奧凱航空機隊規模從(cong) 34架減為(wei) 21架，僅(jin) 保存清一色的波音737係列。2017年，奧凱航空引進了3架737-800和2架737-900ER；2018年，引進了3架737-800、2架737MAX和1架737-900，同時退出2架737係列，此時737機隊規模達到31架。
2019年，奧凱航空股權結構再次變動，機隊規模開始收縮，2架737MAX從(cong) 2019年3月起開始停場，之後退出運營。截至2023年3月20日，奧凱航空機隊規模為(wei) 23架，其中17架波音B737-800、6架波音B737-900ER。奧凱航空的737-900ER采用的是 200個(ge) 座位的兩(liang) 艙布局，比737-800多出20個(ge) 座位，到目前為(wei) 止，奧凱航空是國內(nei) 唯一運營這一機型的航空公司。737MAX退役後，奧凱航空機隊類型有所簡化，一定程度上有利於(yu) 降低本錢。

需要特別說明的是，2019年奧凱航空在天津、長沙、南寧機場均有較多國際航班，由於(yu) 國內(nei) 航司國際正班計劃尚未發布，奧凱航空在主要市場時刻量同比下滑，或係國內(nei) 時刻重新轉為(wei) 國際時刻所致。由於(yu) 奧凱航空在主基地及其他市場均不具備航線網絡和份額上風，難以形成規模效應，難以有效開展中轉業(ye) 務。因此，奧凱航空在進一步提升經停結構航線占比的同時，也進一步將運力轉向獨飛航線。2023年夏航季，奧凱航空獨飛航線時刻占比進一步上升至27%，運營航線均勻航司數進一步下降至4.16個(ge) 。

奧凱航空的23架飛機中，6架波音B737-900ER均采用兩(liang) 艙布局，剩餘(yu) 的17架波音B737-800均為(wei) 全經濟艙布局。B737-900ER主要用於(yu) 執飛天津、長沙、成都天府、廈門、廣州、三亞(ya) 等幹線之間點對點直飛或經停往返航線。由於(yu) 機票均價(jia) 略低於(yu) 同航線競爭(zheng) 航司，2023年3月，奧凱航空單機載客人數在179人左右，均勻客座率約為(wei) 89.6%，總體(ti) 處於(yu) 較高水平，分艙位看，經濟艙均勻客座率約為(wei) 42%，超經艙客座率約為(wei) 89%。