航空事故調查結果依法公布

　　我們(men) 民航更是常年保持著全球領先的安全飛行記錄，飛行安全的紅線一直都是每年民航治理工作的最關(guan) 鍵紅線。在今年的民航工作會(hui) 議上，更是提出堅持將“深進貫徹總體(ti) 國家安全觀，果中斷守住航空安全底線。要堅持人民至上、生命至上，堅持安全第一、預防為(wei) 主、綜合治理，堅持係統觀念，堅持安全隱患零收留忍，以“時時放心不下”的責任感抓好安全工作，做到嚴(yan) 格落實安全生產(chan) 責任、強化安全生產(chan) 過程治理、紮實做好隱患排查治理、提升行業(ye) 安全監管效能。”

　　根據中國交通運輸部2022年12月1日重新修訂生效的《民用航空器事件技術調查規定》，第四十八條要求，鐵路運輸 上海空運，事故和嚴(yan) 重征候的終極調查報告應當在事發12個(ge) 月內(nei) 依法及時向社會(hui) 公布，依法不予公然的除外。未能在事發12個(ge) 月內(nei) 公布終極調查報告的事故或者嚴(yan) 重征候，組織事件調查的部分應當在事件周年日向社會(hui) 公布調查進展情況。

　　高鐵動車在地麵固定軌道運營，發生事故後，車體(ti) 狀況保持較好，更輕易采集到列車相關(guan) 的各類信息，各種證據鏈較為(wei) 完整，有助於(yu) 調查的快速進行。而民用航空器結構更加複雜、係統更加龐雜，事故調查的專(zhuan) 業(ye) 性極高。同時，由於(yu) 飛機墜毀導致機體(ti) 損毀嚴(yan) 重，搜集、整理、還原殘骸，並逐個(ge) 進行分析，需要很長的時間。

　　航空運輸是世界上最安全的出行方式

　　1996年美國環球航空TWA800號空難，由於(yu) 飛機損毀嚴(yan) 重，更是花費長達4年之久的時間才終極完成對事故的調查報告。

　　自321航空器事故發生以來，網絡上充斥著各種各樣的言論，陰謀論橫飛，粗暴論中斷橫飛，尤其是部分網絡自媒體(ti) 平台，故意蹭流量。此類對事故無任何依據的無故揣測和陰謀論，演變成了傷(shang) 人的無妄之多難，對置身其中、萬(wan) 分悲慟的人們(men) 無益，一方麵對事故調查工作造成極大的幹擾，另一方麵也是對遇難者家屬的侵擾，無異於(yu) 在傷(shang) 口上撒鹽，同時這也是對社會(hui) 公眾(zhong) 的不負責任。我們(men) 必須意識到，任何無故揣測都對真相無益，請闊別陰謀論。

　　2009年法航447航班消失在大西洋上空。在整整花費2年時間對黑匣子的搜尋打撈，調查研究，這場空難直到2011年才公布初步調查結論，2012年才發布終極調查報告。

　　馬航MH17空難，經過多年的調查，至今仍尚無定論。

　　固然調查結果仍需等待，但大家對航空的安全性期待，不要因一次事故而失往了信心。

　　正如中國民航局所承諾的，調查將遵循客觀公正、科學嚴(yan) 謹的原則，不放過任何一個(ge) 疑點，查明事故原因，還原事故真相，防止類似事故再次發生。

　　曆史多起航空事故調查周期長

　　在國內(nei) ，大家所熟知的“2018年川航風擋破碎”事故調查報告也是在事件發生後的整整兩(liang) 年，才得以完玉成部調查工作。民航局於(yu) 2020年6月2日公布了該事件長達百餘(yu) 頁的《航空器嚴(yan) 重征候調查報告》。

　　一直以來，中國民航監管機構通過官方渠道公然各類民航事故的調查報告，因此網絡上所謂“調查不透明”的言論完全站不住腳。

　　回顧過往的航空發展曆史，很多空難的調查都經曆了非常複雜而又艱辛的過程， 甚至長達數年來追尋事故發生的真相。曆史上，長達數年的調查實在有著很多的過往案例。