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聯盟就是順應了這一趨勢 -DDP
海運新聞 | 2023-03-06 22:56來源：航運界網
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TPM23大會(hui) ：MSC首席執行官稱未來仍有可能與(yu) 馬士基合作！
2023年03月06日 10時 航運界網
假如按網劇的套路，簡言之，為實現運營超大型集裝箱船的夢想，馬士基和地中海航運簽訂契約婚姻，決定“先婚後愛”。事實上，在攜手共進的前幾年中，雙方也發生很多甜蜜的故事。 七年之癢：2M同盟成雞肋？ 隨著時間的推移，情況發生了變化。對於2M同盟的雙方來說，特別是最近三年，集運市場在疫情期間逆勢迎來了意外的超級大繁榮。盡管雙方都收獲了巨額利潤，但發展戰略和優先事項也悄然改變。而這一衝突恰好於2021年或2022年表現最為明顯，所謂“七年之癢”。 正如索倫·托夫特所說，地中海航運和馬士基本來可以進一步擴展2M同盟，但現實情況卻不同。 Alphaliner的統計數據表明，2M同盟運力隻有282萬TEU，是運力最小的同盟。具體來說，地中海航運隻是將其總運力的25%（約115萬TEU）加進2M同盟。而馬士基則將其總運力的39%（約166萬TEU)投進2M同盟運營。易言之，2M同盟的282萬TEU運力隻相當於全球運力的11%，遠低於兩家公司船隊運力占全球34%的數據。 然而在海洋同盟（Ocean Alliance)中，達飛(CMA CGM)將47%運力投進同盟（約為159.4萬TEU），中遠海運(含東方海外)將51%的運力投進同盟（約為146.2萬TEU），長榮海運將約76%的運力投進同盟（約為126.2萬TEU）。即，海洋同盟的運力規模約為430萬TEU，占全球船隊總運力的16%。 再來看看THE同盟(THE Alliance)。赫伯羅特（Hapag-Lloyd）將43%運力投進同盟（約為77.2萬TEU），海洋網聯船務（ONE）將69%的運力投進同盟（約為105.8萬TEU），韓新海運（HMM）將78%的運力投進同盟（約為63.6萬TEU），陽明海運則將約80%的運力投進同盟（約為56.4萬TEU）。THE同盟的運力規模約為303萬TEU，占全球船隊運力的12%。 MSC並不排除馬士基再度合作的可能 索倫·托夫特表示，10年前，包括2M同盟在內的艙位共享協議順應了集裝箱船舶大型化、規模化的趨勢，進步了集運市場資源配置和運營的效率，並降低了整體集運市場的運費水平。即使2M同盟協議到期，地中海航運也可能繼續與馬士基簽訂艙位共享或其他協議，地中海航運不會放棄與馬士基的類似合作。 “10年前世界看起來很不一樣，從那以後發生了很多事情。同盟是對獲得更大規模經濟效益和部署更大型船舶的趨勢的回應。事實上，我們已經將大部分資源配置和運營效率帶來的收益分享給了客戶並降低了他們的本錢”，索倫·托夫特稱。 在航運界網看來，集運市場曾經最大的護城河是船隊規模。事實上，同盟就是順應了這一趨勢。但題目是，假如你自己擁有足夠的資源與規模，同盟的價值又是什麽？ 或許，生活的真諦就是妥協。馬士基和地中海航運通過2M同盟，先婚後愛，共同成長。相愛輕易，假如相處太難，放手才是最好的選擇……“離婚”並不意味著雙方不再往來…… 低調的地中海航運 索倫·托夫特於2020年12月進職地中海航運並擔任首席執行官，在團體總裁迪耶戈·阿本德領導下工作。索倫在航運業有超過25年的經驗，在加進地中海航運前曾任馬士基首席運營官。 今年也是索倫·托夫特擔任地中海航運首席執行官以來首次參加TPM會議，索倫·托夫特明確表示，組織者和參與者不應該期看他成為常客。他說：“MSC是一家家族企業，我們不需要表露我們的數據，也不表露公司的戰略。”
航運界網消息，地中海航運（MSC）首席執行官索倫·托夫特（Søren Toft）本周出席在長灘舉辦的TPM23會議上表示，地中海航運和馬士基正朝著不同的道路前進，因此，不再續簽同盟協議是相互的，也是是兩家公司戰略分歧的結果，國際貨運
空運價格，“很自然”。 索倫·托夫特坦言：“10年後的今天，我以為馬士基的發展軌跡與地中海航運的發展軌跡有所不同，我們本可以看到自己擴展2M同盟，但如今在任何情況下都不會了，所以終極我們決定分手。” 需要指出的是，這是自1月25日雙方發布新聞稿以來，索倫·托夫特首次就與馬士基結束2M同盟發表正式聲明。 2M同盟解散不會影響地中海航運的運營方式 索倫·托夫特在論壇上表示，地中海航運有兩年的時間來完成這項工作，所以目前一切照常。解散2M同盟不會改變公司的任何決定。他表示，地中海航運始終致力於發展集裝箱海運業務，多年來穩步增長，對未來的有堅定的承諾。同時也希看公司成為客戶的長期可靠的合作夥伴，從對新造船的投資就能充分證實這一點。 索倫·托夫特指出，地中海航運目前持有的訂單約160萬TEU，占其現有船隊的40%，這是向客戶發出的明確信號。換言之，隨著地中海航運重新成為獨立承運人，其主要目標還是市場份額。此外，他還誇大，“地中海航運不是集成運營商，我們首先是一家航運公司。我們讓客戶選擇他們想要的東西。” 
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