✦馬士基是最早挺甲醇燃料的航運公司;

　　在公認的航海脫碳路徑落定之前,對各種替換燃料的估測和爭(zheng) 議就會(hui) 不中斷。究竟哪一種脫碳方案會(hui) 為(wei) 航運業(ye) 界所廣泛采納?業(ye) 界都拭目以待。

　　進進2023年以來,甲醇燃料船似乎越來越為(wei) 航運公司所青睞:

　　根據Alphaliner的數據,在過往6個(ge) 月中,甲醇箱船訂單的增長速度超過了LNG燃料船,而承運人已經完全放棄了使用傳(chuan) 統燃油的船舶訂單,今年到目前為(wei) 止,按運力計算,隻有8%的訂單使用了老式的燃油。

　　甲醇燃料船訂單全麵增長

　　MOL表示,目前,全球有25 艘正在服役的甲醇燃料船,其中5 艘為(wei) MOL所有。目前的甲醇燃料船有大部分用於(yu) 運載甲醇。

　　另一方麵,甲醇燃料船的訂單量增長迅速,訂單量已超越全球正在服役的甲醇燃料船數,其中大部分為(wei) 集裝箱船。

　　根據MOL的說法,這也是世界上第一艘在航行期間所使用的燃料總量實現GHG(溫室氣體(ti) )淨零排放的船舶。

　　有數據顯示,由於(yu) 使用由生物甲醇和來自可再生能源的氫氣製成的綠色甲醇更有看實現淨零排放,因此來自歐洲的大型集裝箱船企業(ye) 等的訂單正在增加。

　　以甲醇為(wei) 燃料的集裝箱船訂單目前有68艘,噸位93萬(wan) 。按運力計算,該部分現在占訂單量的12%,而一年前還不到1%。

　　隨著航運脫碳趨勢越來越強烈,人們(men) 對甲醇作為(wei) 船舶替換燃料的愛好與(yu) 日俱增。

　　除了集裝箱船是使用甲醇燃料的領頭羊外,幹散貨和油輪,以及郵輪市場,也都在更多關(guan) 注甲醇燃料。

　　以全球運力排名第三的達飛輪船為(wei) 例——

　　“我們(men) 想要以此證實,甲醇具有船用燃料的有效性,並將成為(wei) 航運業(ye) 實現零排放的一條途徑。”

　　LNG和甲醇雙燃料噸位現在占集裝箱訂單量的40%,其中甲醇燃料被接受的速度引人注目。

　　1年增加11%!

　　至此,該公司旗下甲醇燃料集裝箱船訂單已達24艘,與(yu) 目前服役中的甲醇燃料船的船數僅(jin) 有1艘之差。

　　此次航程是MOL與(yu) 全球最大的甲醇供給商 Methanex Corporation (Methanex)聯合開展的淨零航次。

　　據了解,49,993載重噸的“Cajun Sun”號是一艘雙燃料油輪,為(wei) 了實現淨零排放航行,該輪使用了經ISCC認證的具有負碳強度的生物甲醇與(yu) 自然氣甲醇的混合物。

　　而在昨天,日本航運巨頭MOL也公布其完成了“有史以來第一個(ge) 以甲醇為(wei) 燃料的淨零航程”,並且表示,他們(men) 實現的,是從(cong) 燃料生產(chan) 到消耗上的“真淨零”。

　　甲醇燃料集裝箱船訂單增速最快

　　今年2月初,達飛輪船在已經訂購了6艘甲醇燃料船的基礎上,再訂12艘甲醇燃料集裝箱船,價(jia) 值20億(yi) 美元。2周後,達飛輪船再公布,再下單6艘甲醇燃料集裝箱船,價(jia) 值達10.5億(yi) 美元。

　　MOL執行官高橋和弘表示:

　　2月28日,商船三井(MOL)公布,其旗下雙燃料油輪“Cajun Sun”號成功完成航運有史以來第一次以生物甲醇為(wei) 燃料的淨零航程。

　　Alphaliner在其最新的周報中說:“這些數字表明,集裝箱航運的綠色革命正在堅定地進行,承運人使用大量現金存款來改造他們(men) 的船隊,以實現能源轉型。”

　　據悉,該船於(yu) 1月17日離開美國路易斯安那州蓋斯馬港,橫渡大西洋後,於(yu) 2月4日抵達比利時安特衛普港,完成了為(wei) 期18天的淨零航行。

　　✦繼馬士基之後,達飛也調頭轉向甲醇燃料船,並在2月份剛剛出手訂了12艘甲醇燃料船訂單;