輪機達到了IMO的Tier III標準，船體(ti) 設計可最大程度減少燃料消耗與(yu) 碳排放。兩(liang) 艘船都為(wei) 安裝電池預備停當，確保未來符合更嚴(yan) 格的IMO脫碳目標。



 

能源轉型需要特種船舶運輸超大的風力渦輪機部件。DNV為(wei) 甲板運輸船創建了新的船級符號，推動了這一重要新興(xing) 船型的進級服務。
簡化甲板運輸船的進級流程

甲板運輸船擁有艏甲板室、較低的開放式裝載甲板，是運輸大型風力渦輪機部件的理想船型。
UWL的“BoldWind”號和“BraveWind”號的船舶設計旨在盡可能減少排放，最大程度降低風電項目全生命周期內(nei) 的生態足跡。“這兩(liang) 艘船都配備了柴油/電力推進係統，實現能源需求響應的最大效率”，UES項目和水動力工程團隊負責人Daniel Leonhardt解釋。“機艙位於(yu) 甲板室的正後方，排氣管穿過上層建築。甲板下的整個(ge) 處所都用作燃料艙和壓載艙。這樣船舶的甲板高度可以與(yu) 裝貨碼頭齊平，跨境鐵路 國際物流，實現貨物的滾裝。”
UES對於(yu) DNV的合作精神和付出更多努力的意願表示讚賞。“在很多情況下，為(wei) 了裝運特殊的項目貨物，必須對船舶進行改造，例如對甲板結構進行加固或在甲板上增加海上緊固件”，Tietjen指出。為(wei) 確保所有改造都符合船級規範並具備安全性，與(yu) 船級社的密切合作至關(guan) 重要，他補充說。“DNV支持我們(men) 的工作。他們(men) 了解我們(men) 的運營環境，隨時預備聽取我們(men) 意見，並找到有意義(yi) 的解決(jue) 方案。”


天氣變化以及政治衝(chong) 突下的能源不確定性給能源轉型帶來新的緊迫性，世界各國都在加快規劃和建設陸上與(yu) 海上風電場，以替換化石能源。隨著風力渦輪機的尺寸不中斷增大，需要使用特種船舶運輸其龐大而沉重的部件。
如今，風力渦輪機的葉片已成為(wei) 大批量生產(chan) 的商品。需要有能夠大量運輸葉片的船舶，以盡可能降低大型海上風電場項目的本錢。“甲板運輸船是專(zhuan) 門為(wei) 這種貨物量身訂造的”，Rüde說，“簡潔的設計帶來了相對低廉的造價(jia) ，並易於(yu) 裝載，確保了在港的快速周轉，並降低了港口和運輸費用。”


在設計階段就考慮操縱限製
DNV的 “Deck Carrier” 新船型符號為(wei) 應對風電時代特有的運輸挑戰掃清了道路。“在傳(chuan) 統多用途船上，甲板上堆載貨物不能過高，這樣會(hui) 阻礙艉部駕駛台的視線。這也是為(wei) 什麽(me) 在甲板運輸船上，上層建築位於(yu) 艏部，而貨物置於(yu) 其後”，Rüde指出，“此外，大多數多用途船舶的艙蓋板不夠結實，無法承受多組葉片或超重風車部件的重量。”
目前出現了一種更適合運輸超大風力渦輪機部件的新船型：甲板運輸船。由於(yu) 現有船級無法完整描述此類船舶，以往不得不單獨處理它們(men) 的進級事宜。為(wei) 了響應客戶要求，DNV為(wei) 甲板運輸船創建了一個(ge) 新的船型符號。
寬且平的設計讓甲板運輸船具備很好的穩性和極低的重心，水阻力也很低。在Leonhardt看來，載運能力的限製因素是葉片運輸框架的強度以及葉片和框架對於(yu) 橫向加速度和風載荷的承受能力。“目前，我們(men) 最多可以堆碼五層陸上風電葉片或者三層海上風電葉片，不會(hui) 造成框架垮塌”，他說，“我們(men) 有看很快將海上風電葉片的堆碼高度增至四層。”

DNV “Deck Carrier” 新符號支持新興(xing) 船型

2023年02月01日 09時 DNV船級社