2021年，當了解到船廠找到“棄單船”新買(mai) 家，有看擺脫曆史包袱，但急需辦理登記手續時，廈門海事局主動對接、靠前服務，破解所有權不清等困難，順利完成首批“棄單船”的登記工作，幫助船廠盤活資產(chan) ，擺脫負擔。2022年度，廈船重工再次為(wei) 剩下的“廈船86”“廈船95”兩(liang) 艘“棄單船”找到了國內(nei) 買(mai) 家，與(yu) 之前情況不同的是，這兩(liang) 條船雖已實際完工，但因原船東(dong) 原因，仍未進行完工確認。

　　1月28日，廈門海事局在廈船重工為(wei) 平台供給船“廈船95”進行船舶完工重要日期確認，為(wei) 這艘“棄單船”的國籍證書(shu) 辦理掃清了最後一道難關(guan) 。待國籍證書(shu) 順利取得後，該船就可以正常投進運營和交易。

　　國內(nei) 意向客戶需要將這兩(liang) 艘船舶的船檢驗機構變更為(wei) 中國船級社，而根據我國《船舶建造重要日期記錄治理規定》，新建船舶申請辦理《船舶國籍證書(shu) 》需要提交兩(liang) 個(ge) 階段的《船舶建造重要日期確認書(shu) 》，船舶建造重要日期涉及到船舶整個(ge) 生命周期適用的國際公約和國內(nei) 檢驗規範要求，但由於(yu) 船舶原先為(wei) 國外公司訂單，按公約要求僅(jin) 持有節點證書(shu) ，無法參照國內(nei) 船舶進行第Ⅱ階段船舶建造重要日期確認，導致船舶無法正常登記。

　　廈船重工為(wei) 國外某公司所建造的18艘海工船，因原船東(dong) 無力履行建造合約被棄單，至今距開建已近10年時間。由於(yu) 長期無法找到後續買(mai) 家，導致船廠不僅(jin) 因尾款無法到賬而承受巨大損失，日常還需不中斷支付船舶維護、停靠等各種高額費用，成為(wei) 企業(ye) 沉重的負擔。

　　了解到這一情況後，廈門海事局第一時間組織相關(guan) 部分進行研究，依托現有“棄單船”登記機製的成功經驗，積極向上級機關(guan) 進行請示，海運報價(jia) 國際快遞，爭(zheng) 取支持。充分發揮專(zhuan) 業(ye) 上風，為(wei) 船廠提供公道化建議，幫助企業(ye) 整理好充分翔實的證實材料。

　　終極，在船廠、船級社、國內(nei) 船東(dong) 等各方的配合下，成功為(wei) 船舶辦理Ⅱ階段船舶建造重要日期確認，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，滿足今後辦理船舶登記的前置條件，展平了交付營運的道路，使得合同金額近3億(yi) 美元18艘“棄單船”資產(chan) 被重新盤活，圓滿解決(jue) 困擾企業(ye) 多年的困難。