往年，達飛旗下的港口公司CMA Terminals與(yu) Global Ports達成換股協議，退出俄羅斯碼頭裝卸市場。馬士基也將其在Global Ports的30.75%股權出售給Delo團體(ti) 。

　　2022年，Logoper運輸了超過12萬(wan) 個(ge) 標箱，跨境鐵路 國際物流，實現收進翻番，達到150億(yi) 盧布，但沒有表露利潤。2021年，Logoper淨利潤為(wei) 9.05億(yi) 盧布。Logoper是Kakhidze擁有的的FinInvest團體(ti) 的一部分，該團體(ti) 的資產(chan) 還包括一個(ge) 船公司(Panda Express Line，熊貓快線)和一個(ge) 正在莫斯科四周建設鐵路集裝箱關(guan) 鍵，設計吞吐能力100萬(wan) TEU鐵路集裝箱關(guan) 鍵。到2026年，FinInvest計劃在全國各地，從(cong) 莫斯科到遠東(dong) ，再建9個(ge) 碼頭，總設計吞吐能力為(wei) 500萬(wan) ，這個(ge) 造價(jia) 1000億(yi) 盧布(約12億(yi) 美元)的貨運網絡預計將有助於(yu) 將俄羅斯的出口從(cong) 歐洲轉到亞(ya) 洲。

　　達飛海運於(yu) 2018年2月進股Logoper的股權，幾個(ge) 月後，這兩(liang) 家公司試圖從(cong) RZD手中收購俄羅斯最大鐵路集裝箱運營商TransContainer的控股權。然而，TransContainer終極被賣給了俄國當地運輸和物流巨頭Delo。

　　在俄羅斯市場專(zhuan) 家看來，目前達飛沒辦法獲得一個(ge) 好售價(jia) ，由於(yu) 現在賣家要掏錢放棄一個(ge) “有毒的”市場。俄國政府最近通過了一項法令，國際物流，要求外國公司在離開俄羅斯之前，必須以不超過市場價(jia) 的一半的價(jia) 格出售其當地資產(chan) ，並向聯邦預算提供大量財政捐助。

　　世界第三大班輪公司達飛海運已出售其在俄羅斯前5集裝箱承運商Logoper 50%的股份，售價(jia) 僅(jin) 1歐元。出售對方是達飛海運當地業(ye) 務合作夥(huo) 伴Aleksandr Kakhidze，他是一名商人，曾是俄羅斯鐵路公司(RZD)的高管。出售條款包括在條件答應的情況下，達飛海運可以重回在俄業(ye) 務。