聽說了嗎？最近這些船為(wei) 什麽(me) 放著近路不走？偏偏繞航抄遠路？

2022年12月23日 17時 航運界網

在全球經濟衰退預期下，海運報價(jia) 國際快遞，疊加地緣政治、供給鏈重構以及日益激烈的市場競爭(zheng) ，集運市場已經感受到全球經濟逆風的影響。這個(ge) 冬天可能很冷、很長。與(yu) 此同時，隨著現貨市場進一步走低，在經營為(wei) 王，控製本錢的策略下，各家船公司已經紛紛繞航避開蘇伊士運河與(yu) 巴拿馬運河，船東(dong) 已不得不通過省往“運河過路費”的方式來支撐航線經營。

航運界網戰略合作夥(huo) 伴船視寶（https://www.myvessel.cn/）數據證實，近期THE同盟成員：赫伯羅特（HAPAG LLOYD）、陽明海運、日本海洋網聯船務（ONE）、韓新海運（HMM），四家公司旗下至少有12艘集裝箱船在從(cong) 西北歐返回亞(ya) 洲時，轉而通過更遠的好看角到亞(ya) 洲的航線，而不是通過蘇伊士運河。

同理，也有一部分船舶也是靠相同的經營邏輯，在規避巴拿馬運河的“過路費”，原因不過乎是經濟上可行性，以及“消化”中國春節假期來臨(lin) 的停航計劃。
相比對超大型集裝箱船高達100萬(wan) 美元的蘇伊士運河費，繞航具有經濟上的可行性。
Alphaliner在最新周報中指出，最近幾周，貨量的急劇下降，尤其是遠東(dong) -西北歐航線，已經非常明顯。盡管隻是傳(chuan) 聞並無正確數據，但從(cong) 該航線船舶抵達歐洲港口時的照片顯示，一些船舶的裝載率已降至70%以下。
另一個(ge) 有趣的現象是，使用船視寶航線規劃功能，可以看出繞行航線（假設均勻航速12節）與(yu) 傳(chuan) 統蘇伊士航線（假設均勻航速18節，等待過運河時間48小時）相比，總時間增加了近20天，但CO2排放總量卻基本沒有變化，而且由於(yu) 航速降低、航程變長，CII評級和計算值確還有了較大改善。

根據Alphaliner的粗略計算，改道好看角大約增加了3500海裏的航行間隔，假定以16節左右的航速航行，這意味著繞航將增長9天的航行時間。假定少數船舶甚至以10.5節左右的超低速繞航，航行時間約增加兩(liang) 周。

來源：航運界網