據日本共同社的報道稱，日本北海道知床半島近海在今年4月發生了一起造成乘客和船員20人死亡、6人失落的觀光船“KAZU 1”沉沒事故。

聲明：轉載此文是出於(yu) 傳(chuan) 遞更多信息之目的。若有來源標注錯誤或侵犯了您的正當權益，請作者持權屬證實與(yu) 本網聯係，我們(men) 將及時更正、刪除，謝謝。

安全委員會(hui) 通過乘客手機的位置信息鎖定了該船隻的航跡，並且根據氣象信息推測了當時的浪高。從(cong) 斜裏町Utoro港口啟航時浪高為(wei) 10～20厘米，在知床岬折返時已超出運航公司“知床遊覽船”判定停止航運的標準1米。沉沒地點四周的浪高可能達到2米以上。

調查原因的運輸安全委員會(hui) 於(yu) 12月15日公布了對於(yu) 此次事件的初步調查報告。報告推中斷事故原因是因船艏四周甲板約50厘米見方的艙口（與(yu) 船艙的升降口）蓋子未密閉，導致海水灌進終極導致船隻沉沒。

報告對事故經過進行了推中斷，在海浪衝(chong) 擊下脫落的艙蓋將窗玻璃撞破，海水灌進客艙前部加快了船體(ti) 傾(qing) 斜的速度。由於(yu) 艙口對駕駛室來說處於(yu) 死角位置，且船艏進水時傾(qing) 斜較小，船上職員未能及時發現異常，隨著進水量增大導致了船體(ti) 迅速沉沒。

甲板下雖有3道隔牆將船艙和輪機室隔開，但均有開口部分，未能防止進水擴大。安全委員會(hui) 以為(wei) ，隔牆若沒有開口部分，進水將僅(jin) 限於(yu) 船艏四周，那麽(me) 就不會(hui) 導致船隻沉沒。 

日本安全委員會(hui) 指出，事故原因除上述船體(ti) 結構、出航決(jue) 定、運航公司輕視安全治理規程外，還存在政府的監視及船舶檢查的題目。今後將繼續推進調查，得出終極的調查報告。 

據事故發生2天前參加救生演練的職員稱，船隻艙蓋處於(yu) 無法牢牢固定的狀態，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，安全委員會(hui) 判定艙蓋可能在航行途中鬆開。

報告稱，打撈出水的船體(ti) 上艙口的鋁合金蓋子已脫落，船體(ti) 一側(ce) 的卡扣也存在磨損的情況，表明固定裝置未能充分鎖緊。船體(ti) 客艙前部的1塊玻璃也處於(yu) 碎裂的狀態。