民航資源網2019年10月25日消息：波音公司總裁兼首席執行官丹尼斯·米倫(lun) 伯格（Dennis Muilenburg）表示：“我代表每一位波音人，向事故遇難者的親(qin) 友致以真誠慰唁。我們(men) 與(yu) 獅航一起致哀，並向獅航大家庭表達最深切的慰問。這些悲劇事件對我們(men) 所有都產(chan) 生了顯著影響，我們(men) 將永遠銘記這一切。”

　　“印尼國家運輸安全委員會(hui) 在確定事故事實、確認導致事故發生的因素以及為(wei) 確保以後不再發生類似情況提出推薦建議等方麵，都做出了大量的工作，對此我們(men) 深感敬意。確保此類情況不再發生，也是我們(men) 的共同目標。”

　　“我們(men) 正在響應KNKT的安全推薦建議，並采取措施增強737MAX的安全性以避免在事故中出現的飛行控製情況再次發生。安全是每個(ge) 波音人的持久價(jia) 值，確保飛行大眾(zhong) 、波音客戶，以及波音飛機上機組的安全一直都是我們(men) 工作的重中之重。我們(men) 珍視與(yu) 獅航的長期合作夥(huo) 伴關(guan) 係，並期望與(yu) 他們(men) 在未來繼續合作。”

　　作為(wei) 美國國家運輸安全委員會(hui) 谘詢方的波音專(zhuan) 家支持了KNKT的整個(ge) 調查過程。波音工程師一直在與(yu) 美國聯邦航空局和其他國家和地區的監管機構合作來開展軟件升級和其它改變的工作，其中考慮了來自KNKT調查的信息。

　　事故發生後，737MAX及其軟件正在以前所未有的程度接受全球監管機構的審查、測試和分析。這其中包括數百次模擬機演示和試飛、對數千份文檔的審查分析、監管機構和獨立專(zhuan) 家開展的評審和全麵的取證需求。

　　過去數月中，波音一直在對737MAX做出改變。其中最顯著的是，波音重新設計了迎角傳(chuan) 感器與(yu) 飛行控製軟件中機動特性增強係統（MCAS）的互動工作方式。以後，MCAS將在啟動之前比較來自兩(liang) 個(ge) 迎角傳(chuan) 感器的信息，從(cong) 而增加一層保護。

　　此外，為(wei) 了應對錯誤迎角數據，MCAS將僅(jin) 在兩(liang) 個(ge) 迎角傳(chuan) 感器一致的情況下啟動，並且僅(jin) 作動一次，而且將永遠受到最大限製從(cong) 而可以被駕駛杆超控。

　　這些軟件變化將避免在事故中出現的飛行控製情況再次出現。

　　另外，波音正在更新機組手冊(ce) 和飛行員培訓方法，以確保每個(ge) 飛行員擁有他們(men) 安全駕駛737MAX所需的全部信息。

　　波音繼續與(yu) FAA和世界其他監管機構在軟件升級和培訓項目取證上開展合作，從(cong) 而可以使737MAX安全地恢複運營。