NTSB 指出，漁船“Pappy's Pride”號當時有多次避免碰撞的機會(hui) ，包括功能正常的 VHF 無線電、ARPA、AIS 和電子海圖係統，但船隻似乎沒有對油輪“Bow Fortune”號的出現有任何回應或者是與(yu) 引航員有任何溝通嚐試。

　　這艘漁船的船長在航行過程中負責指揮，該船的 AIS 軌跡線顯示，他在事故發生前的幾分鍾內(nei) 一直在積極地掌舵——但他沒有采取任何避讓行動或做出回應。

　　15：35 ，油輪“Bow Fortune”號的引航員在 VHF 上呼喚漁船“Pappy's Pride”號，轉向右舷以避免碰撞並減速到一半。一分鍾後，他叫笛五短聲，並再次向漁船“Pappy's Pride”號呼喚。

　　NTSB近日公布了對在美國加爾維斯頓四周的一艘油輪“Bow Fortune”號與(yu) 漁船“Pappy's Pride”號發生碰撞事故的調查結果。

　　NTSB 總結道：“漁船“Pappy's Pride”號的船長可能不確定要采取什麽(me) 行動，或者無法應對不中斷發展的情況。” “溝通，尤其是在能見度有限的情況下，是保持有效瞭看的重要組成部分。此外，漁船的出港航線與(yu) 油輪過近，導致了碰撞發生。”

　　該機構的結論是，漁船“Pappy's Pride”號的船長在事故發生前未能及時對來自油輪“Bow Fortune”號的警告信號和 VHF 呼喚做出回應。

　　另外，NTSB 指出，船長未能減速或做出反應可能是由於(yu) 健康狀況。調查職員發現，國際物流，他在出海前三周曾有過稍微中風的症狀，住院三天後病情有所好轉。

　　當地時間2020 年 1 月 14 日下午，油輪“Bow Fortune”號駛往德克薩斯州加爾維斯頓港。航道進口外有霧，但引航員報告港口內(nei) 能見度良好，他和船長決(jue) 定繼續前行。在船頭設置了瞭看並打開了霧號，他們(men) 在下午大約 15：08 進進了航道進口外海域。

　　到 15：37 ，漁船“Pappy's Pride”號快速接近油輪。引航員第二次叫笛五短聲，並且第三次用 VHF 呼喊漁船。幾秒鍾後，國際物流，油輪的船頭撞到了漁船，導致漁船“Pappy's Pride”號傾(qing) 覆沉沒。

　　與(yu) 此同時，漁船“Pappy's Pride”號出航，駛向大海。當時能見度很差，估計隻有幾百米。15：34 ，漁船離開錨地，從(cong) 北眼前往航道，這條航線將靠近油輪“Bow Fortune”號的船頭。

　　漁船“Pappy's Pride”號上一名水手被途經船隻從(cong) 水中救出，另一名水手的遺體(ti) 被美國海岸警衛隊響應船找到。其餘(yu) 兩(liang) 名船員的遺體(ti) 也在 1 月 30 日打撈失事的船隻時被打撈上來。