必須做出的一個(ge) 關(guan) 鍵決(jue) 定是折舊期的長短。折舊期限將影響最終利潤數以及任何特定年度計算的任何財務比率。過長的折舊期往往會(hui) 增加利潤，過短的期間往往會(hui) 抑製利潤。理想情況下，折舊期應
與(yu) 資產(chan) 的合理預期使用年限相同。

中船航運使用直線折舊，船舶使用壽命為(wei) 30年。但可以說，國際空運港口，30年是貶值海船成本的慷慨時間框架。

遠洋船舶受到嚴(yan) 重侵襲。隨著時間的推移，這會(hui) 導致鋼殼的點蝕和厚度的減小。多年來，海上船隻也受到，導致船體(ti) 變形。修複這個(ge) 問題非常昂貴。

由於(yu) 機械和設備磨損的影響，特別是海浪的腐蝕作用，隨著時間的推移操作遠洋船也變得更加昂貴。這導致普遍增加的低效率和雇用額外的機械師和電工的要求。舊船更容易發生故障或以其他方式停止維修工作。購買(mai) 和運營新船的成本遠遠超過了保持舊海洋船舶維修和運營良好的成本。

因此，由於(yu) 不斷增加的運營成本，持續腐蝕的影響以及海上的反複撞擊，海上船舶在20歲時很可能被廢棄。 

直線與加速折舊

“直線”折舊的選擇也可能受到挑戰。可以認為(wei) ，在其生命的早期階段更具生產(chan) 力或價(jia) 值的資產(chan) 應該可能預先計入更多的折舊，並在以後收取更少的折舊。這被稱為(wei) “加速折舊”。

正如Yan評論的那樣，“更合理的折舊將是加速折舊，壽命為(wei) 20年，這更接近船舶市場價(jia) 值的老化狀況。” 

他補充說，如果使用20年的直線折舊，那麽(me) 2018年調整後的淨利潤將下降至4.6億(yi) 港元，比調整後的淨利潤低29％。 

Yan告誡說，估值“在積極的會(hui) 計上很豐(feng) 富”，並補充說租賃公司過去一般表現不佳。 

他最後保存了他最詛咒的評論。最後，他寫(xie) 道，“我們(men) 不會(hui) 參與(yu) 這筆交易。”