從(cong) 驅動力來看，目前我國民航恢複主要還是依靠國內(nei) 大循環推動民航市場。今年前10個(ge) 月，我國國內(nei) 航線完成旅客運輸量21913.4萬(wan) 人次，國際航線累計完成旅客運輸量176.3萬(wan) 人次。與(yu) 此同時國際旅客運輸量超過2021年同期5%，相當於(yu) 2020年同期的1成多，相當於(yu) 2019年同期僅(jin) 2.1%。

　　從(cong) 全球部分國家的整體(ti) 民航航班數目恢複情況來看，日本、美國、德國三個(ge) 國家恢複程度最快，今年11月總體(ti) 航空航班量均已恢複19年同期8成以上水平。根據飛友科技相關(guan) 數據統計，北美國家中美國總體(ti) 航空航班量已恢複19年同期85%左右，歐洲國家中德國、英國、法國、分別恢複至2019年同期的8成、7成、7成；亞(ya) 洲國家中日本最高近9成、新加坡為(wei) 近8成、韓國和泰國為(wei) 6成，中國香港和中國內(nei) 地為(wei) 3成多。

　　12月7日下午，國務院聯防聯控機製發布“新十條”，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，明確跨省不再查核酸和健康碼、取消落地檢，是自“優(you) 化防疫二十條”以來，再次放寬出行層麵的管控要求。受政策利好影響，攜程、同程、往哪兒(er) 、飛豬等OTA平台上春節前夕機票搜索量暴漲至三年以來最高點。據飛常準數據顯示，自12月4日開始，國內(nei) 客運航班量已連續5天持續上漲，12月2日提升至3000班次以上，12月7日提升至4000班次以上，12月1日-7日，國際航班量同比增長63%。另外預計12月9日國內(nei) 客運航班執行量5886架次，達到2019年同期基線水平的50.57%。

　　他表示，當然行業(ye) 可能也會(hui) 碰到”幸福的煩惱”。麵對供需變化，航司以及機場，空管甚至安檢環節各項預備和配合都提出了較大挑戰。究竟從(cong) 長期的低運量到忽然恢複，相較於(yu) 飛機的解封重新使用，長期缺乏專(zhuan) 業(ye) 職員將會(hui) 是民航短期內(nei) 應對客流激增的巨大挑戰。在歐美市場恢複初期的今年夏季，已經看到由於(yu) 機場和航司的預備不足，出現了大量的飛機晚點，國際貨運 空運價(jia) 格，取消以及行李托運延誤的事件。倫(lun) 敦希思羅以及荷蘭(lan) 阿姆斯特丹機場甚至出現因人手不足，限製航班計劃的事件。運力不足和運行混亂(luan) 頻發，成為(wei) 今年夏季國際旅客運輸的一大痛點。如何避免這些題目在我們(men) 的同樣時期出現，將會(hui) 是恢複期的一大挑戰。未雨綢繆，在運力答應範圍內(nei) 協調航班計劃，加強民航運輸各環節的信息溝通和協調，盡早恢複職員培訓以及招聘，公道安排計劃，才能將可能帶來的客流衝(chong) 擊影響降至最小。

　　“在短期內(nei) 民航市場關(guan) 鍵詞可能出現分化。”CADAS分析師林懷銀分析，出現分化第一個(ge) 方麵，在政策放開初期，旅客出行意願主要取決(jue) 於(yu) 個(ge) 人認知，針對前期感染率高的、封控時間長的、對放開呼聲高的旅客，以及對新冠恐懼程度低的、還有出行剛需比較強的經濟活躍的城市，市場恢複速度會(hui) 明顯快一點，旅遊目的地也許會(hui) 受益。第二個(ge) 方麵是，不同城市的第一波感染率不同步，這或許會(hui) 導致社會(hui) 情緒不同步，對新冠認知的變化不同步，進而導致民航市場恢複速度不同步。最後，在較為(wei) 小型機場所在的城市，其老齡人口比例也許更高而同時經濟水平較低，也許疫情發展趨勢會(hui) 和大城市有分化，進而導致民航市場分化。

　　CADAS分析師林懷銀對此猜測，隨著新冠病毒特征的變化，推測 2023 年疫情防控綜合形勢存在由當前形勢向“更有利於(yu) 經濟恢複的方向”過渡的可能性，或將尋求經濟發展與(yu) 疫 情防控之間新的平衡，但具體(ti) 節奏目前還具有不確定性。

　　圖：2020年-2022年11月主要地區較2019年客運航班量同期比 數據來源:飛友科技

　　國內(nei) 民航客運市場間隔完全恢複還有多遠？多位民航業(ye) 內(nei) 人士接受民航資源網采訪共叫稱，在疫情常態化下，隨著政策開釋出積極信號，旅客出行意願回升將進一步擴大市場收留量，加速市場回熱。同時預期今年四季度至明年將會(hui) 是國內(nei) 民航客運市場在波動中恢複和逐步開釋存蓄需求的一個(ge) 階段。同時短期內(nei) 民航市場的整體(ti) 情況並不會(hui) 有太大的轉變。

　　政策麵的優(you) 化預期已經落地，但在調整優(you) 化初期，我國航空市場或將麵臨(lin) 諸多挑戰和變化。對此民航資源網專(zhuan) 家熊維表示，新十條的出台，給民航市場的恢複帶來強心劑。可以預期隨著出行限製的放鬆，國內(nei) 航線短期內(nei) 將會(hui) 看到明顯的反彈，對於(yu) 元旦和春運的民航黃金期是盡對利好。

　　圖：全國民航國內(nei) 客運航班趨勢圖（2022.1-2022.12.07）　數據來源：飛常準

　　在長期看好的局麵下政策調整後將對市場有何影響？

　　客運市場間隔完全恢複還有多遠？

　　不過盡管政策利好，但從(cong) 全球來看，現階段中國旅客運輸量恢複仍處於(yu) 較低水平，僅(jin) 有四成。美國在出行限製消除後，客流呈現了典型的V型反轉，目前美國國內(nei) 航空運輸旅客量基本達到2019年持平水平。歐洲部分國家航班量恢複近9成，亞(ya) 洲部分國家，如日、韓國際線仍僅(jin) 恢複不足5成。