起運港：
目的港：
該船的設計建造將有效解決傳統拖船在航行和作業過程中柴油主機低效能、高油耗、高排放的問題 -電子煙
海運新聞 | 2022-12-09 22:00來源：中鋼網
12月8日，由江蘇省鎮江 船廠（團體(ti) ）公司自主設計，為(wei) 青島 港國際股份有限公司建造的我國第一艘油電雙驅動混合動力推進智能全回轉拖船“青港拖1”完工交付，順利啟航。
2022年12月09日 13時 中鋼網
該船同時取得了中國船級社AUT-0（無人機艙）、Hybrid（混合動力）、i-Ship（N，M，E，I）（智能船舶：智能機艙、智能航行、智能能效、智能集成平台）6個進級符號和附加標誌。全船共有12568個傳感器，智能係統融合展示的有4216個數據，6套人工智能建模係統，以及多個個性化需求智能裝置。智能航行可以實時分析航海通訊設備的信號，對船舶碰撞危險度(CRI)進行評估。對機艙內各設備的運行狀態和健康狀況進行分析和評估，為船舶操縱和檢驗提供輔助決策。通過對主機、鋰電池的能耗進行實時監測和能耗分析，為最佳航行方案提供能耗數據支持。采集智能航行、智能機艙、智能能效治理係統的數據，形成船上數據與應用的同一集成平台，實現船端和岸基對船舶的全麵監控與智能化治理。
該船設計采用傳統柴油主機推進和電力推進雙驅動模式，電力推進采用鋰電池和發電機混合動力。鋰電池組可經岸電2.5小時快速布滿，也可利用柴油主機富餘功率充電。船舶在自由航行和作業工況時，可實現純電池推進、柴油主機推進以及混合動力推進三種模式的自由切換。由電池推進自由航行時，實現零油耗、零排放，經測算，單船每年將實現節油227噸，節省燃油本錢180萬餘元，減少二氧化碳排放700餘噸。
船長39m，型寬11.5m，型深5.30m，海運報價 國際快遞，主機功率2×1912kW，鋰電池收留量2760kWh，驅動電機功率2×600kW，柴油機驅動模式下，正拖力61.3t、倒拖力57.7t，最大航速13.46Kn；電機驅動模式下，正拖力25t、倒拖力23t，國際物流，最大航速11.41Kn，在10Kn航速下的續航力大於2.5小時。
鄭重聲明：本文版權歸原作者所有，轉載文章僅(jin) 為(wei) 傳(chuan) 播更多信息之目的，如作者信息標記有誤，請第一時間聯係我們(men) 修改或刪除，多謝。
| 米兰体育全站 |
| 國際空運 |
| 國際海運 |
| 國際快遞 |
| 跨境鐵路 |
| 多式聯運 |