想獲得任何一條新造船的規格，交船日期，訂單價(jia) 格，訂單日期，造船廠，買(mai) 方和當前狀態等信息?Vesselsvalue訂單模塊(Orderbook)讓信息一覽無餘(yu) 。

　　通過VV的訂單模塊，我們(men) 看到2019年全球航運市場應交付的訂單總數中已有60%實際交付，超過了2018年同期的交付率(50%)。

　　單從(cong) 最常見的船舶類型(油輪，幹散貨船，小型幹散貨船和集裝箱船)來看，VesselsValue的數據顯示，今年到目前為(wei) 止，這幾類船型70%的訂單已交付。

　　這是因為(wei) 盡管這些市場在過去一年中有大幅波動，但總體(ti) 上表現良好，同時也鼓勵了船東(dong) 趁著運費市場走高，積極迎接新船下水。

　　反之，今年表現不佳的市場上，新船的到期交付率也較低。通過觀察以下數據，顯然海工 (offshore)領域屬於(yu) 這一類別。

　　在不利的市場條件下仍能逆市上揚，而廣受讚譽的海工作業(ye) 船(OCV)領域，今年僅(jin) 交付了27%的新船。

　　液化天然氣船(LNG)領域表現出最快速的發展，2019年計劃交付的船隻中，80%已完成交付。

　　液化石油氣船(LPG)的交付率雖然顯得略低(57%)，但仍與(yu) 所有船舶類型的總體(ti) 平均水平基本保持一致。

　　造船國家

　　在排名前五位的造船國中，中國位居榜首，2019年計劃交付共899艘船。

　　中國同時也是待交付船隻最多的國家，占其2019年訂單總量的50%。

　　交船延遲可能由多種原因造成，例如由於(yu) 海工船(offshore)等其他類型船舶的滯留，船塢內(nei) 泊位緊張而導致造船速度減慢, 脫硫塔(scrubber)加裝工程造成的延誤，或者是單純的增速放緩。

　　全球三大造船國中的日本和韓國，交付率約為(wei) 80%。