例如，無人駕駛平台上的攝像頭或傳(chuan) 感器可能會(hui) 檢測到船隻在受限水域的存在，但僅(jin) 此一項可能不足以逮捕和起訴個(ge) 人。另一個(ge) 挑戰涉及管轄權的規定和相關(guan) 的證據收集，這可能會(hui) 導致法律漏洞。

　　實際上，幾個(ge) 非洲國家已經開始使用無人駕駛係統來保障海上安全。尼日利亞(ya) 為(wei) 其深藍海上安全項目采購了海上無人機。尼日利亞(ya) 海事治理局和安全局局長Bashir Jamoh表示，新係統將提供“實時信息，以便及時采取行動，確保我們(men) 的水域對航運和海員安全。”

　　隨著新技術的發展，使用無人機進行海上巡邏、監視非法海上活動以及報告事故和汙染，可能會(hui) 改變非洲海岸線和海洋的安全和發展。

　　無人係統的日益複雜和可負擔性可以緩解非洲海上安全資源的短缺。

　　私營部分率先將這項技術用於(yu) 監視、監控港口和海上石油和自然氣設施、檢測海洋汙染和海洋學調查，但犯罪分子也利用此類創新來填補執法和監視方麵的漏洞。

　　塞舌爾漁業(ye) 局最近獲得了具有先進人工智能能力的海上無人機。這些無人機將有助於(yu) 實時監視“目標船隻”，並通過監視海岸線沿線的偏遠地區來改進搜救行動。

　　10 月29 日，烏(wu) 克蘭(lan) 使用無人駕駛飛行器(UAV) 和無人水麵艦艇(USV) 襲擊了克裏米亞(ya) 塞瓦斯托波爾港的俄羅斯海軍(jun) 艦艇。

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　　“無人”是一個(ge) 明顯的好處，執行的任務僅(jin) 由一小部分專(zhuan) 家完成，現代平台答應各種有效載荷，使係統相對便宜。無人機還可以執行不同的任務並到達偏遠或無法到達的位置。

　　這一事件，鐵路運輸 上海空運，讓國際業(ye) 界看到了無人機在海上安全方麵的潛伏作用，尤其是在非洲區域。非洲大陸的所有沿海國家都麵臨(lin) 非軍(jun) 事和跨境威脅，包括販運、過度捕撈、非法移民和海盜行為(wei) ——沒有足夠的設施資源來保護它們(men) 的領土。這項新技術能否填補空缺?

　　而無人機技術由於(yu) 價(jia) 格低廉且相對輕易部署，國際物流，可以協助海軍(jun) 和海岸警衛隊。EbunoluwaGeorge Ojo-ami是尼日利亞(ya) 一家海上安全公司的無人機飛行員兼信息和運營官，他表示，“無人駕駛技術可以補充和支持非洲海軍(jun) 執法氣力的不足。”

　　7月，西班牙警方逮捕了與(yu) 製造用於(yu) 從(cong) 摩洛哥走私毒品的水下無人機的有關(guan) 嫌疑人。哥倫(lun) 比亞(ya) 遊擊隊使用類似的策略，用遠控USV 走私毒品。也門胡塞叛軍(jun) 也使用類似的無人機在紅海進行了多次襲擊。

　　據悉，國際海事組織正在製定一項規範海上自主水麵艦艇(MASS) 使用的文書(shu) ，該文書(shu) 將於(yu) 2028 年生效。在未來五年內(nei) ，非洲各國政府和組織應起草與(yu) 這些法規保持一致和協調的法律。

　　盡管有好處，但該技術並不完美，有幾個(ge) 因素可能會(hui) 延遲其部署。首先，無人機的大小決(jue) 定了它的任務、它可以在公海作業(ye) 的時間長度、它的航程、速度和對不中斷變化的天氣模式應對的脆弱性。

　　此外，無人係統的部署受到法規滯後的限製，主要障礙是現有指令與(yu) 在非洲水域使用無人駕駛係統的要求之間存在脫節。

　　但有個(ge) 缺點，即無人機及其收集的數據可能被黑客進侵，在海上運行的現代無人機和浮動平台依靠於(yu) 衛星導航和數據，這很輕易受到幹擾。這使得GPS 信號的欺詐行為(wei) 成為(wei) 一個(ge) 特別重要的題目。