而雙方對於(yu) CII相關(guan) 的修訂,很大程度上取決(jue) 於(yu) 船東(dong) /承租人關(guan) 係的性質。律師們(men) 列舉(ju) 了過往雙方采取合作方式共同解決(jue) 特定題目的例子。然而,航運業(ye) 中也有很多更具對抗性的合同關(guan) 係,假如一方想要退出或更改合同,這種關(guan) 係很可能會(hui) 阻止合作。

　　有律師稱,顯然,BIMCO現有合同沒有對CII 題目或可能影響特定船舶CII 等級的操縱變量做出規定。盡管可以重新談判合同以納進與(yu) CII 相關(guan) 的修訂,但這取決(jue) 於(yu) 船東(dong) 和承租人之間法律關(guan) 係的性質。

　　對於(yu) BIMCO發布的CII條款,行業(ye) 律師們(men) 表示歡迎,但警告稱,與(yu) 各種現有租船合同有關(guan) 的合同分歧可能會(hui) 集中出現,即現有的定期租船合同、航次租船合同和包運合同可能在船東(dong) 和承租人之間引起爭(zheng) 議。

　　近日BIMCO在其期租合同中采用了一項條款來應對即將出台的IMO碳強度指標(CII)法規。

　　可能對船舶的CII評級有直接影響的操縱因素包括:通過發動機功率限製降低速度、偏離最直接的路線和增加航程或減少貨物量。但船東(dong) 可能會(hui) 發現自己違反了合同義(yi) 務,船東(dong) 無法控製的外部因素包括天氣狀況、港口擁堵和意外停租。

　　“在簽訂租船合同或將條款納進現有租船合同時,雙方應就每年要實現的特定CII指標達成一致。”BIMCO表示。

　　在新租船合同交易下,更多的靈活性和變更治理規定很重要。但律師們(men) 誇大,這些必須在一個(ge) 框架中列出,該框架在各方無法達成一致的情況下具有默認性。

　　BIMCO表示,該條款的出發點是以為(wei) 承租人作為(wei) 船舶運營的決(jue) 策者應對CII負責,這將影響船舶的CII評級。