液體(ti) 散貨吞吐量

受地緣政治和全球宏觀經濟環境的持續負麵影響，2022年前9個(ge) 月，安特衛普-布魯日港的集裝箱吞吐量按噸計算同比下降8.8%，按TEU計算下降5%。由於(yu) 擁堵，集裝箱仍然沒有充分周轉，鐵路運輸 上海空運，這導致重箱吞吐量下降，而空箱吞吐量上升。盡管運營挑戰正在緩慢減少，但集運市場仍預計要到2023年第一季度才能恢複正常。

今年前9個(ge) 月，澤布呂赫港迎來了102艘郵輪，旅客達325406人次，而往年由於(yu) 疫情，郵輪基本處於(yu) 停滯狀態。

航運界網消息，安特衛普-布魯日港今年前9個(ge) 月的總吞吐量為(wei) 2.174億(yi) 噸，與(yu) 往年同期相比增長0.8%。整體(ti) 來看，煤炭、鋼鐵和液化自然氣吞吐量大幅增加，集裝箱吞吐量則持續承壓。

安特衛普-布魯日港：盡管麵臨(lin) 挑戰，前9個(ge) 月吞吐量仍略有增長

2022年10月24日 14時 航運界網

今年前9個(ge) 月，幹散貨吞吐量增長21.5%，主要由煤炭運輸的增長推動。動力煤吞吐量達到243萬(wan) 噸，而往年同期為(wei) 36.4萬(wan) 噸。鐵礦石吞吐量呈增長趨勢，而廢金屬、砂和礫石吞吐量呈下降趨勢，其他建築材料保持不變。盡管與(yu) 第二季度相比，化肥進口和出口都有所增加，但與(yu) 2021創紀錄的年份相比下降11.8%。

安特衛普-布魯日港首席執行官Jacques Vandermeiren表示，盡管當前的地緣政治和宏觀經濟環境麵臨(lin) 著持續的挑戰，但在能源價(jia) 格過高，導致企業(ye) 封閉和減產(chan) 的情況下，大量具有前瞻性和可持續的投資和新項目的湧現，證實了安特衛普-布魯日港作為(wei) 全球主要港口的強大地位和吸引力。

今年前9個(ge) 月，滾裝運輸吞吐量同比增長了8.1%。新車吞吐量增加了8.5%，主要是由於(yu) 來自中國的貨物強勁增長。相比之下，二手車和卡車的數目分別下降了7.3%和17%。

件雜貨吞吐量

此外，安特衛普-布魯日港和 PSA Antwerp已正式批準對歐羅巴碼頭升級改造。安特衛普-布魯日港將投資3.35 億(yi) 歐元，PSA Antwerp將投資5億(yi) 歐元，以確保最新一代的集裝箱船能夠停靠港口。

今年前9個(ge) 月，液體(ti) 散貨吞吐量增長了13.3%。尤其是液化自然氣吞吐量強勁增長66.5%。截至目前，共有215艘液化自然氣船掛靠澤布呂赫港區，而往年同期隻有121艘。由於(yu) 自然氣價(jia) 格高企，其他石油衍生物和化學品的吞吐量也出現增長，液化石油氣增長30%，汽油增長12.2%，柴油/船用燃油增長9.7%，石腦油增長14.6%。