廈航於(yu) 10月16日恢複了停航近6年的杭州-新加坡航線；

　　但從(cong) 2022年5月份開始，政府相關(guan) 民航政策以及進境管控政策等都有所調整，開釋了增加國際航班的信號。5月底，國務院發布《關(guan) 於(yu) 印發紮實穩住經濟一攬子政策措施的通知》，指出“有序增加國際客運航班數目”。6月27日，國務院發布新的防控方案，將進境職員隔離管控時間從(cong) “14天集中隔離醫學觀察+7天居家健康監測”調整為(wei) “7天集中隔離醫學觀察+3天居家健康監測”。國家政策層麵推動了進境航班的增加。此後，民航局在例行新聞發布會(hui) 上表示，將繼續加強與(yu) 相關(guan) 國家的磋商，逐步增加國際航班的數目，並在8月份對國際定期客運航班熔中斷措施進行了優(you) 化調整。進境隔離時間的縮短，為(wei) 有國際往來需求的乘客降低了出行難度和本錢。熔中斷政策優(you) 化調整後，航班熔中斷的概率降低，熔中斷周期縮短。利於(yu) 大型客機和遠程客機的恢複運行，穩定國際航班運力供給。

　　從(cong) 運行數據上看，5月份開始，國際地區航班量開始了持續的上升趨勢，6月至10月（截止10月16日）的日均國際地區航班量持續保持環比增長，這也是疫情以來首次出現能夠持續達到半年的增長勢頭。

　　新冠疫情以來，我國的國際地區民航客運航班長期在低位徘徊。在全球疫情大背景下，民航局從(cong) 2020年3月29日開始實施“一家航空公司一個(ge) 國家一條航線一周一班”的國際航班政策。直至2021年上半年國內(nei) 航司逐日運行的國際地區航班量基本在100-150之間。2021年下半年開始，國際地區航班量整體(ti) 水平再次下跌，逐日航班量隻有50班次左右。

　　5月份以來，從(cong) 政策層麵，航司運營計劃，到實際的運行數據都顯示出國際地區航班增長的趨勢。月度國際地區航班量也持續了近半年的增長勢頭，這也是疫情以來的首次。但同時，目前的國際地區航班量相比疫情前仍然恢複不到一成，恢複的空間還有很大，恢複的過程也需要一定的時間。並且，隨著冬季的到來國際疫情可能會(hui) 迎來新一波的高峰，對國際航班市場的恢複也帶來一定的壓力和不確定性。

　　年齡航空計劃恢複和加密的國際航線包括：沈陽-大阪、杭州-東(dong) 京成田、沈陽-日本大阪、南寧=柬埔寨金邊等。

　　南航計劃恢複和加密的國際航線包括：廣州-雅加達、大連-東(dong) 京成田、廣州-馬尼拉、廣州-曼穀、廣州-金邊等。國際航班將由原來的每周71班增加至每周86班；

　　東(dong) 航計劃恢複和加密的國際航線包括：上海-曼穀-青島、杭州/青島/南京/昆明-東(dong) 京成田、青島/南京/煙台-首爾仁川、青島-迪拜、昆明-曼穀、金邊-昆明、杭州-馬尼拉、昆明-胡誌明。自10月30日冬春航季正式開啟後，東(dong) 航計劃每周國際客運航線將增至42條108班；

　　2022年5月至10月（截止10月16日）國內(nei) 航班月度的日均國際地區航班量保持增長，國際物流，跨境鐵路 國際物流，6至9月的環比增長分別是16%、17%、24%、24%。同比21年下降幅度也不中斷減少，10月日均航班量同比已從(cong) 5月的79%縮小至22%。與(yu) 19年同期相比，目前的航班量仍然較小，10月日均航班量是19年同期的4%。

　　國內(nei) 多家航司近期也公布了新增和加密國際航班的計劃：

　　海航計劃於(yu) 11月6日起加密重慶-羅馬直飛航線至每周2班往返；

　　吉祥航空計劃恢複和加密的國際航線包括：南京-首爾、南京-大阪、鄭州-香港、南京-首爾、南京-大阪等；