目前，越南擁有929艘本國船籍商船和166艘國際船籍商船，但由於(yu) 大部分船舶建造質量低且嚴(yan) 重老化，有必要與(yu) 海外造船企業(ye) 合作開發建造現代化船舶。此外，越南造船業(ye) 的國產(chan) 化船用設備裝船率僅(jin) 為(wei) 10%~15%，對海外船用設備的進口依靠度非常高。同時，越南交通運輸部最近剛剛批準了《越南海運船隊發展提案》，提出到2026年將越南船隊進出口貨物運輸量占市場份額翻一番，達到10%，到2030年達到20%的目標。根據提案，越南將大力推進海運船隊事業(ye) 的發展，優(you) 化船隊結構，重點投資集裝箱船，擴大亞(ya) 洲航運市場份額。

　　據大韓貿易投資振興(xing) 公社先容，目前印尼擁有約250家船廠，年造船產(chan) 能約100萬(wan) 載重噸(DWT)，修船產(chan) 能約為(wei) 1200萬(wan) DWT，但大部分是隻能修理或建造500~1000DWT小型船舶的船廠，隻有最大的國有造船廠PT.PAL具備建造5萬(wan) DWT船舶的能力，鐵路運輸 上海空運，修理能力為(wei) 最大15萬(wan) DWT船舶。此外，印尼對船用設備的進口依靠度較高，達到65%，包括各類發動機、大型螺旋槳、船用通訊設備及電纜、鋼板、玻璃等。往年10月印尼新政府上台後，將造船業(ye) 列為(wei) 了重點發展領域。印尼產(chan) 業(ye) 部將重點采取三項措施支持造船業(ye) 發展，一是為(wei) 進口部分船用零配件提供免征增值稅優(you) 惠，以減少國內(nei) 造船廠的生產(chan) 本錢，進步競爭(zheng) 力;二是把船舶建造列為(wei) 基礎設施產(chan) 業(ye) ，實施更低優(you) 惠稅率;三是發展專(zhuan) 門的造船產(chan) 業(ye) 區，提供稅收優(you) 惠等政策來吸引國內(nei) 外投資。

　　新加坡盡管是造船、海洋產(chan) 業(ye) 發達國家，並且與(yu) 韓國、中國一起占據了全球海工裝備市場的90%以上份額，但為(wei) 了應對國際海事組織(IMO)溫室氣體(ti) 排放限製要求，作為(wei) 短期措施，跨境鐵路 國際物流，新加坡對現有船舶船用設備的采購正呈現擴大趨勢。大韓貿易投資振興(xing) 公社表示，東(dong) 盟是韓國企業(ye) 最重要的投資目的地，韓國與(yu) 東(dong) 盟在船舶海工產(chan) 業(ye) 領域也存在著很大的互補性，東(dong) 盟國家大力發展海運及造船業(ye) ，給韓國企業(ye) 帶來了更多的合作機會(hui) 。

　　大韓貿易投資振興(xing) 公社表示，近年來，印尼以及其他東(dong) 盟主要國家都在大力推進船舶海工裝備產(chan) 業(ye) 發展，海外合作需求旺盛，因此組織韓國相關(guan) 企業(ye) 參加本屆海事周活動，通過一對一商務出口洽商會(hui) 、產(chan) 品和技術展示、客戶網絡招待會(hui) 等多種渠道開拓東(dong) 盟船舶及海工市場。

　　10月17日至21日，“2022韓國-東(dong) 盟海事周(KOREA-ASEAN Maritime Week 2022)”在今年G20峰會(hui) 舉(ju) 辦地印度尼西亞(ya) 巴厘島舉(ju) 行。為(wei) 了助力韓國船舶海工企業(ye) 進軍(jun) 東(dong) 盟市場，強化韓國-東(dong) 盟船舶海工產(chan) 業(ye) 供給鏈合作，大韓貿易投資振興(xing) 公社(KOTRA)與(yu) 韓國造船海洋設備產(chan) 業(ye) 協會(hui) (KOMEA)、慶南造船海洋設備產(chan) 業(ye) 協會(hui) (GMEA)、釜山造船海洋設備產(chan) 業(ye) 協會(hui) (BMEA)、韓國-印尼海工裝備合作中心等合作，組織了50多家韓國企業(ye) 通過線上線下方式參加了本屆海事周活動。

　　印度尼西亞(ya) 船東(dong) 協會(hui) (INSA)會(hui) 長Carmelita Hartoto表示：“韓國擁有世界最高水平的造船及海工技術，是東(dong) 盟全天候的首選合作夥(huo) 伴。印尼希看以此次Maritime Week 2022活動為(wei) 契機，進一步擴大與(yu) 韓國的商務合作。”