“啊嗬！”，8日的英國《經濟學人》以一句驚歎為(wei) 題，刊登了一張圖片。該圖顯示，按總噸位計算，目前全球造船業(ye) 中日韓三分天下，中國生產(chan) 船舶所占市場份額自2000年以來大幅提升。

　　根據該圖，上世紀初，占據全球造船業(ye) 半壁以上江山的曾是“大英帝國”，二戰後便呈直線下滑，最終在2000年左右從(cong) 全球市場消失。英國以外的歐洲曾一度崛起，但隨後與(yu) 英國呈現同步衰落。

　　美國在一戰和二戰期間異軍(jun) 突起，最高時幾乎占據全球造船量的90%，但戰後便回歸常態。在英國造船業(ye) 衰落的同時，日本隨之崛起，目前其產(chan) 量雖然仍占據全球總量約三分之一，但近年來所占份額也在下降。伴隨著歐洲的衰落，韓國則逐漸崛起，在上世紀90年代占據了全球市場的20%，兩(liang) 倍於(yu) 歐洲。

　　“21世紀最終可能屬於(yu) 中國”，《經濟學人》如此預測，從(cong) 2000年到如今，中國的份額由5%升至35%。據觀察者網編輯查詢，根據上月30日韓國產(chan) 業(ye) 研究院發布的《中國造船業(ye) 的快速發展與(yu) 啟示》，中國2012-2013年船舶訂單量、建造量和未交付訂單量的世界市場占有率等三大指標均排名世界第一，分別占世界市場的35%、30.7%和33.5%，中國造船業(ye) 已趕超韓國，在國際市場上站穩腳跟。

　　分析認為(wei) ，中國之所以能成為(wei) 造船強國，得益於(yu) 落後船舶的大規模更換、國內(nei) 訂單增加，以及國家實施產(chan) 業(ye) 扶植政策並給予積極的金融支持。韓國產(chan) 業(ye) 研究院的專(zhuan) 家表示，中國造船業(ye) 完成大規模結構調整後，船舶品質有可能大幅提升，將大大威脅韓國造船業(ye) 。因此，韓國應盡快開發具高附加價(jia) 值產(chan) 品，以應對來自中國的競爭(zheng) 。