Bernstein表示，歐洲六大航空公司麵臨(lin) 的風險可以忽略不計，瑞安航空、易捷航空和威茲(zi) 航空等廉航仍將保持投資級信用評級，法荷航、國際航空團體(ti) IAG和漢莎航空等傳(chuan) 統航司仍能在必要時獲得政府補助。

　　同時，Bernstein以為(wei) ，東(dong) 歐競爭(zheng) 力最強的航司--主要是維茲(zi) 航空和瑞安航空--將有看獲益。這兩(liang) 家航司都有能力迅速將航線網絡布置到新空出的航空市場。

　　分析師Alex Irving和Clementine Flinois表示，中歐和東(dong) 歐的小型航司將最為(wei) 脆弱，他們(men) 引用了一種評估破產(chan) 風險的新模型，該模型根據競爭(zheng) 水平和運力、航線網絡以及租賃和更換飛機的潛伏本錢來評估破產(chan) 風險。

　　受影響最大的航司包括一家塞浦路斯的航司和兩(liang) 家阿爾巴尼亞(ya) 的航司，以及白俄羅斯、保加利亞(ya) 、捷克共和國、格魯吉亞(ya) 、摩爾多瓦和羅馬尼亞(ya) 的航空公司。

　　民航資源網2022年9月6日消息：據彭博社9月5日報道，國際物流，Sanford C.Bernstein公司的分析師表示，在通脹不中斷上升的情況下，政府正將留意力從(cong) 救助航空公司轉移到其他方麵，歐洲規模較小的航司將在今年冬天麵臨(lin) 更大的倒閉風險。

　　Bernstein表示，得益於(yu) 大量的政府援助，歐洲的航空公司幾乎沒有被疫情衝(chong) 垮。但現在，國際物流，航空公司麵臨(lin) 著航油和勞動力本錢上升以及旅行季節性下降的壓力。