2018年暑運後期，歐洲多家航空公司陸續宣布停飛。CADAS曾持續跟蹤。中資背景的深藍航成為(wei) 近期歐洲第7家停飛航司。並指出：油價(jia) 持續上漲及行業(ye) 內(nei) 不斷地整合讓歐洲航空業(ye) 巨頭化趨勢明顯，規模小的公司往往因缺乏足夠的競爭(zheng) 力而難以為(wei) 繼。預計仍有歐洲的中小規模航空公司在2018-2019年期間麵臨(lin) 破產(chan) 或被兼並的選擇。

　　2019年以來CADAS持續關(guan) 注歐洲市場整合與(yu) 變化，先後發布：

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　　法國藍鷹航空自2019年8月27日起一直處於(yu) 臨(lin) 時管理之下。9月2日藍鷹航空在司法管理人員的指導下正式進入破產(chan) 程序。據悉，藍鷹航空僅(jin) 有數百萬(wan) 歐元現金，而該公司在2019年8月初公布的現金為(wei) 2500萬(wan) 歐元。提交購買(mai) 該公司報價(jia) 的截止日期已提前至2019年9月9日。法航已經表示有興(xing) 趣部分或全部購買(mai) 該航空公司。該公司已關(guan) 閉9月10日之後的預訂服務。

　　藍鷹航空總裁Frantz Yvelin於(yu) 9月4日辭去職務。Yvelin先生表示過去兩(liang) 年中該航空公司麵臨(lin) 的兩(liang) 大挑戰是海航集團退出主要股東(dong) 和燃料價(jia) 格上漲。此外，他還尋求IAG的合作，將部分航線出讓給IAG，但遭到部分工會(hui) 反對未能成功。

　　目前海航集團是藍鷹航空的第一大股東(dong) ，擁有48％的股份，而航空投資者大衛尼爾曼擁有32％的股份。據媒體(ti) 報道，法國商人Gerard Houa通過盧森堡實體(ti) LuAzur控製著大約20％藍鷹航空的股份，並試圖安排自己的人選負責藍鷹航空運營，但並未成功。

　　機隊數據顯示，藍鷹航空擁有7架A320，2架A330-200和1架波音737-400。737由立陶宛ACMI運營商GetJetAirlines轉租。2架A330由AerCap租賃，而A320則來自GECAS（3架），Avolon（2架），Aircastle（1架）和Castlelake（1架）。A320的機齡介於(yu) 6至16年之間。

　　藍鷹航空在2019年8月26日開始的一周內(nei) 提供每周約5.8萬(wan) 個(ge) 座位，全部為(wei) 國際航線。主要服務於(yu) 法國-阿爾及利亞(ya) 市場，其主要三條航線包括巴黎戴高樂(le) 、巴黎奧利、馬賽到阿爾及爾。

　　圖：藍鷹航空航線網絡

　　2019年3月，CADAS：中法新開多條航線 中國航司占據主導指出，藍鷹航空從(cong) 2018年9月5日開始執行巴黎奧利機場至北京首都機場的ZI887/888航班，由空客330執飛每周三班。

　　該航線於(yu) 換季後停飛，2019年5月，藍鷹航空曾表示計劃於(yu) 2019年10月1日恢複巴黎奧利-北京航線。

　　筆者認為(wei) 此次藍鷹航空破產(chan) 仍是歐洲航空市場持續整合的一個(ge) 縮影。這類“規模小、缺乏品牌影響力與(yu) 特色”的航空公司勢必隨著市場環境的變化，尤其淡季的到來而麵臨(lin) 挑戰。這其中包括一些小型私營航空公司，更包括一些中小規模的國家航空公司。長期看歐洲航空市場最終可能隻剩下6-8家航空集團。

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