啟東(dong) 中遠海運海洋工程有限公司副總經理俞健表示，啟東(dong) 海工在2017年為(wei) 英國客戶交付了真正意義(yi) 上中國的第一艘FPSO，自此，中國企業(ye) 已經驗證了自身的FPSO建造交付能力。“此後，FPSO訂單開始陸陸續續從(cong) 韓國、新加坡這兩(liang) 個(ge) 傳(chuan) 統的FPSO建造國家向中國轉移。到目前為(wei) 止，僅(jin) FPSO行業(ye) ，中國在建造數目上已經超過了韓國和新加坡，基本上完成了FPSO建造產(chan) 業(ye) 的轉移。”

　　“這是首次全方位將bp公司的標準用於(yu) 單個(ge) 項目，複合型的工作任務挑戰巨大。”仇明以為(wei) ，GTA FPSO的承建和交付對啟東(dong) 海工而言是一次“曆史性突破”， “這個(ge) 項目需要完全滿足bp的相關(guan) 標準——GP、GIS等，總共大概有398個(ge) 文件， 總計約1萬(wan) 2千頁，比業(ye) 內(nei) 各類船級社的要求都細致得多，要求更高。”

　　作為(wei) 在中國建造的世界上自然氣處理量最大自然氣處理平台，該設施的自然氣日處理量將達到5億(yi) 標準立方英尺，單日產(chan) 量可供整個(ge) 上海市居民使用2-3天。它的最大排水量噸位約32萬(wan) 噸，儲(chu) 油量不低於(yu) 144萬(wan) 桶。這樣一座油氣處理工廠若建於(yu) 陸地，至少需要80萬(wan) 平方米。但“濃縮”為(wei) 海上超級工程，它的麵積僅(jin) 相當於(yu) 兩(liang) 座足球場之和，高度則與(yu) 一棟十層樓的建築相當——足見其工藝和設備設施集成的複雜程度，想象一下將一張畫滿圓點的紙連續對折6次之後點的密度。

　　隨著世界海洋油氣開發向深遠海發展，展設長間隔油氣回輸管線的本錢越來越高。將油氣處理廠直接置於(yu) 海上，這種被稱為(wei) 浮式生產(chan) 儲(chu) 卸油船(FPSO)的海工裝備市場加速擴張。2015年發現橫跨兩(liang) 個(ge) 非洲國家海域邊界的大氣田後，跨國能源巨頭bp分別與(yu) 兩(liang) 國政府簽署協議，開發由bp運營的大托爾特·艾哈邁因(Greater Tortue Ahmeyim，下稱GTA)自然氣一期項目。全球最大油氣工程企業(ye) 之一德希尼布能源公司與(yu) 中國遠洋海運團體(ti) 旗下啟東(dong) 中遠海運海洋工程有限公司(下稱啟東(dong) 海工)合作承擔了GTA一期項目核心裝置FPSO的設計建造。

　　這艘FPSO在克服疫情和全球供給鏈擾動後即將交付服役，是全球高端海工建造產(chan) 業(ye) 向中國轉移的縮影。

　　對於(yu) 這些差距，仇明並未回避。“FPSO的總體(ti) 集成技術，包括上部模塊的設計建造技術，我們(men) 正在一起成長。我相信在不久的將來，國內(nei) 也能承擔這方麵的總包設計工作。”

　　在 FPSO項目上，德希尼布能源中標項目的設計、采購、建設、安裝與(yu) 調試(EPCIC)總包合同，中遠海運承擔了項目船體(ti) 和生活區的基本設計、采購、建造、調試以及上部模塊的生產(chan) 設計、建造、集成、配合調試等工作，所有作業(ye) 活動均在啟東(dong) 中遠海運完整建造完成。這是中遠海運迄今為(wei) 止承建的工藝最複雜、規範要求最高、工程量最大的FPSO項目。

　　長江進海口北側(ce) 的啟東(dong) 海工船舶產(chan) 業(ye) 園內(nei) ，一艘海上巨無霸已進進交付前的最後衝(chong) 刺階段。不久後，它將赴近海試航，隨後開啟三個(ge) 月的漫長旅程，終點是橫跨西非毛裏塔尼亞(ya) 和塞內(nei) 加爾兩(liang) 國海上邊界的世界級液化自然氣(LNG)項目。這是中國船企迄今為(wei) 止承建的工藝最複雜、建造周期最長的海洋工程裝備之一。

　　俞健誇大稱，即使韓國或新加坡船廠拿到一些FPSO訂單，真正建造的地點也可能都放在中國。“無論從(cong) 本錢控製還是項目執行上，中國已經向世界證實了我們(men) 的FPSO建造能力。”