航運界網消息，據了解近期歐洲正在大量進口航空燃油，這可能有助於(yu) 未來幾個(ge) 月的成品油市場。

國際航空運輸協會(hui) 的數據顯示，在取消疫情限製的推動下，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，2022年6月，客運量收進(RPKs)比2021年6月增長了72.6%，這是乘客對航空旅行需求的一個(ge) 指標。總體(ti) 航空流量達到大流行前水平的70.8%，表明航空旅行需求的需求正在複蘇，盡管間隔全麵反彈還有一段路要走。人們(men) 以為(wei) 航空燃油價(jia) 格已經為(wei) 今年夏天的騰飛做好了預備，而且還會(hui) 進一步攀升，但最近歐洲的價(jia) 格顯示，油價(jia) 仍然動蕩不安，自6月中旬以來已經下跌了26%。這是在需求強勁的情況下，由供給方麵的強勁因素推動的。強勁的套利交易一直在把蘇伊士運河以東(dong) 和亞(ya) 洲的航空燃油貨物拉進歐洲，航空燃油利潤率和歐洲航空燃油出口下降，都是6月份以來價(jia) 格走弱的原因。”

英國船舶經紀公司GIBSON在其最新的每周報告中指出：“今年夏季旅遊季的特點是航班普遍取消、機場混亂(luan) 和行李丟(diu) 失。在這種混亂(luan) 中，歐洲航空燃油市場正經曆一段有趣的時期，由於(yu) 今年夏天航空旅行的需求更高。2022年迄今，ARA航空燃油價(jia) 格上漲了55%，這比2020年3月上漲了128%。2020年3月，旅行限製導致航空燃油價(jia) 格暴跌，導致旅行需求開始下降。很多人不確定更高的航空燃油價(jia) 格是否會(hui) 導致旅行者對航空旅行的需求減少，似乎疫情後被壓抑的需求一直並將繼續強勁，暫時足以抵消更高的機票價(jia) 格。”

“總而言之，歐洲的航空燃油進口遠高於(yu) 出口，而航空燃油利潤率的進步也刺激了生產(chan) 。這意味著更多的產(chan) 品供給，這對該地區的價(jia) 格構成壓力，盡管產(chan) 品需求季節性上升。然而，隨著夏季的過往，我們(men) 可能會(hui) 看到一些市場的再平衡，歐洲的旅遊需求減弱，鐵路運輸 上海空運，亞(ya) 洲的需求改善，該地區逐漸開始開放旅遊，同時套利經濟的吸引力下降。這可能會(hui) 減少一些從(cong) 東(dong) 方到西方的石油流量，但產(chan) 品油輪仍然能夠從(cong) 歐洲航空燃油的淨短缺這一事實中找到支持，這將需要繼續從(cong) 更遠的地方進口需求平衡，”Gibson總結道。