歐洲航空市場正值多事之秋。數起破產(chan) 事件引人注目，幹擾了市場運行。另外，自去年夏天起已經有至少15家航空公司停飛歐洲境內(nei) 航線。還有一些航空公司仍難以持續實現盈利。

　　不過，這部分原因是由於(yu) 一些業(ye) 績良好、經營非常成功的歐洲航空公司在市場選擇和飛機采購兩(liang) 方麵均把握住了市場自由化和市場整合所帶來的機遇。盡管並非所有被這些公司近期“市場化”了的飛機都停留在歐洲，但仍證明市場環境表現強勁；波音737 Max的禁飛一事雖引起窄體(ti) 機運力不足但也助了市場一臂, 皆因大部分窄體(ti) 機在737 Max禁飛後很快被其他航空公司采用。

　　運力方麵，Cirium Schedules的數據分析顯示，北美、亞(ya) 太和歐洲這三大航空市場在全球（離港）可用座公裏（ASK）的占比為(wei) 近82%。歐洲市場的周期性最為(wei) 明顯，日均可用座在8月份錄得最高水平，較之最低月份（2月）高出約41%。

　　北美市場的高峰出現在7月份，最低水平亦在2月份錄得，但穀峰差僅(jin) 為(wei) 17%。到目前為(wei) 止，上述兩(liang) 個(ge) 地區在7-8月均為(wei) 旺季，且時間 非常接近。亞(ya) 洲市場的穀峰差最小為(wei) 7%，這是由於(yu) 通常2月正值農(nong) 曆新年假期，出行量巨大。

　　三大地區定期航線ASK

　　第一張圖的年度移動平均曲線說明了運力增長的季節性特點，但容易忽略增長率（曲線的傾(qing) 斜度）在不斷放緩。第二張圖更加清晰地展示了過去18個(ge) 月及未來6個(ge) 月三地運力增長率的下行態勢。超過6個(ge) 月的預測可靠度將降低，而2020年夏季的預測尚未完全歸檔。即便是2019/2020年冬季的數據也可能還需要調整。

　　亞(ya) 太地區運力增長率的跌幅最為(wei) 明顯，2018年初增長率一度達到10%，但目前預計2020年1月/2月的增長率將跌破4%。北美的增長率已經跌破4%；歐洲預計將在今冬錄得5%的增長率，為(wei) 三地最高，而這一數據十分接近該地區在過去10年的年均增長率(5.3%)。

　　歐洲在2019年上半年的運力增勢穩健。國際航空運輸協會(hui) （IATA）的數據顯示，歐洲客運周轉量（RPK）增長率為(wei) 6.1%，ASK增長率為(wei) 5.8%，客座率為(wei) 83.8%。但IATA指出，經濟活動放緩和市場信心下降施壓市場，運力前景負麵壓力較大。

　　英國仍然是歐洲可用（離港）座位數量最多的國家，但過去10年間大部分歐洲大國的年均增長率一直較低，在2.5%左右。在此期間隻有土耳其和俄羅斯出現了快速增長。預計英國和德國在2019年的增長率將接近遠期趨勢，但西班牙、法國和意大利等南歐國家的增長率預計在4-5%。土耳其增長率預計將放緩，原因可能是國內(nei) 政治局勢動蕩打擊旅遊業(ye) 。

　　有意思的是，歐洲離港的遠程業(ye) 務正在增長。歐洲境內(nei) 的10年增長率為(wei) 4%/年，而遠程年增長率為(wei) 5.6%。增長率主要來自執飛中東(dong) 和亞(ya) 洲航線的運力。座位容量方麵，得益於(yu) 波斯灣樞紐的過境交通，中東(dong) 規模幾乎與(yu) 北美持平，並且快速追趕最大目的地亞(ya) 洲。當然，如果以考慮飛行距離的實際運力——即ASK來計算，北美的運力仍然是中東(dong) 的兩(liang) 倍。

　　對比2019年夏季和2018年同期，歐洲短程低成本航空公司仍在提升運力。瑞安航空（Ryanair）、易捷航空（EasyJet）、伏林航空（Vueling）和維茲(zi) 航空（Wizz Air）都是座位容量排名前十的歐洲航空公司。前三家的增長率在4%-7%；維茲(zi) 航空通過新建英國子公司加速成長，實現了17.5%的驚人增速。

　　傳(chuan) 統航空公司則限製增長。目前，維茲(zi) 航空在歐洲可供出售的座位數量已經超過了英國航空（British Airways）。土耳其航空（Turkish Airlines）和挪威航空（Norwegian）受到737 Max禁飛的影響，而被迫削減運力。

　　至於(yu) 737MAX禁飛的影響，在歐洲有74架波音737 Max遭遇禁飛，占機隊總量近20%。不過歐洲ASK在全球的占比為(wei) 25%，因此Max在歐洲的市場份額並不大。

　　2019年2月，該機型的ASK在歐洲占比僅(jin) 為(wei) 1.1%。總體(ti) 上看，比例很小。當然，對於(yu) 部分航空公司來說，Max在其機隊中占據了更大的比例。土耳其航空和挪威航空分別有12架和18架飛機遭遇禁飛。這兩(liang) 家公司還擁有大量該型號的儲(chu) 備訂單，原本預期從(cong) 2019年3月開始交付。

　　挪威航空有100多架在役737-800飛機，737 Max在其機隊中占比15%左右。顯然，挪威航空受禁飛令影響最大。公司已經因此取消了部分航線，近期還宣布停飛愛爾蘭(lan) 至美國的航線。但對歐洲整體(ti) 客運量趨勢而言，737 Max禁飛的影響微乎其微。

　　定期航線ASK在未來 12個(ge) 月的移動增長率

　　歐洲各國2019年座位容量