巴西將繼續開發鹽下油田。這是一個(ge) 曆史悠久的油田，可追溯到2006年發現的Tupi油田，當時稱之為(wei) Lula油田。圭亞(ya) 那的油田項目則比較新。2015年，埃克森美孚發現了Liza油田。之後又成功取得了一係列發現，隨之而來的是大量FPSO項目。

由於(yu) 陸上項目的回報確定性更高，因而運營商的留意力和資本都轉向了陸上項目，對大型深水項目失往了愛好。然而，現在，由於(yu) 美國和加拿大陸上運營商相對謹慎，而巴西、圭亞(ya) 那和墨西哥的海上開發出現增長，“棄海向陸”這一趨勢有所減弱。

Rystad Energy表示，未來幾年，拉丁美洲的上遊資本開支將轉移到深水項目。在此過程中，巴西、圭亞(ya) 那和墨西哥的新項目支出將占據主導地位。

2022年，全球深水項目資本支出預計將超過720億(yi) 美元，較往年580 億(yi) 美元支出相比大幅增長。2021年580 億(yi) 美元是2006年以來的最低水平，甚至不及2014年峰值1540億(yi) 美元的一半。

“在海底市場，過往幾年對短周期投資的關(guan) 注導致海底回接增加、綠地關(guan) 鍵開發減少，運營商的支出從(cong) 投向海底設備轉而投向水下臍帶管立管流線(SURF)。

Rystad估計，到2025年，鐵路運輸 上海空運，在勘探、鑽井和設施方麵的深水投資將超過250億(yi) 美元，接近2013年280億(yi) 美元的曆史高位。當時主要是由於(yu) 巴西鹽下油田的推動作用。巴西、圭亞(ya) 那和墨西哥三國將引領未來的增長，其中巴西將保持主導地位，圭亞(ya) 那將開發最近探明的油氣資源，墨西哥將從(cong) 大陸架區域擴展勘探到更深的水域。

在拉丁美洲，深水支出主要由巴西、圭亞(ya) 那和墨西哥主導，海運報價(jia) 國際快遞，合計占投資總額的90%以上。預計到2025年，綠地和棕地支出都將增長，其中主要由巴西推動。幾十年來，墨西哥國家石油公司Pemex一直在Campeche的淺水灣運營。2013年，為(wei) 了吸引外國投資者，墨西哥推出憲法改革，墨西哥國家石油公司才開始與(yu) 國際運營商合作從(cong) 大陸架淺水灣走向深水區。

整個(ge) 油氣供給鏈都受到深水作業(ye) 低迷的影響。支出增長帶動深水鑽井船大規模建造周期之後，2015年開始出現下降趨勢，導致267個(ge) 鑽井年的合同取消，海上鑽井商極力推遲或取消新深水鑽井船訂單。

為(wei) 了在這些地理位置較偏的深水油氣田實現生產(chan) ，巴西和圭亞(ya) 那將主要依靠FPSO船。巴西石油和埃克森美孚分別是巴西和圭亞(ya) 那最大的運營商。

2021年，墨西哥對油氣相關(guan) 法律作出修訂，有利於(yu) 墨西哥國家石油公司，導致一些外國投資者撤離。但進一步開展深水開發存在巨大潛力。就在本月，New Fortress Energy公布與(yu) 墨西哥國家石油公司合作開發具有FLNG概念的Lakach氣田，為(wei) 四周的Kunah和Piklis氣田進一步項目開發打開了大門。

Woodside在墨西哥的Trion項目也取得了進展，該項目將采用McDermott設計的浮式生產(chan) 裝置，天天處理100,000桶石油。

“2020年和2021年，運營商減少了審批項目，而巴西和圭亞(ya) 那卻仍有開發項目，這使得海底設備供給鏈逃過一劫，否則將變得極為(wei) 慘淡。在2020年和2021年較2019年和2020年出現近一半的降幅的背景下，海底采油樹裝置34%的合同來自巴西和圭亞(ya) 那，其中2020年圭亞(ya) 那訂購的最多，2021年巴西訂購了當年總數的一半以上，”Rystad 表示。

“未來3-4年，鑽井船、FPSO、海底和SURF市場將從(cong) 中受益。對於(yu) 交付周期更短、技術水平更突出的企業(ye) ，運營商將予以激勵。假如納米比亞(ya) 和蘇裏南等近海地區評估通過，那麽(me) 也需要這些設備用於(yu) 開發，”Rystad 總結道。

船型標準化、係列化固然會(hui) 增加一定的財務風險，但可以幫助運營商縮短深水項目的交付周期。考慮到當前的投資環境，這已成為(wei) 這些國家將油氣田貿易化的主要模式。

巴西、圭亞(ya) 那、墨西哥項目主導拉美地區資本開支

2022年08月10日 11時 海洋能源與(yu) 工程資訊平台

很多深水鑽井船停靠在非洲西北部海岸四周的加那利群島，等待運營商重返深水油田進行勘探開發。對鑽井船的需求在2019年開始改善，達129個(ge) 鑽機年合同。然而，新冠疫情導致合同取消，往年鑽機年合同為(wei) 106，創曆史新低。

2014年美國墨西哥灣、西非和澳大利亞(ya) 的油氣作業(ye) 達到頂峰，之後持續下滑。而巴西、圭亞(ya) 那和墨西哥三國的大型項目將提振鑽井船、浮式生產(chan) 儲(chu) 油卸油 (FPSO) 船和海底設備的供給鏈。

運營商簽訂合同的策略從(cong) 簽訂長期合同轉變為(wei) 周期更短、基礎良好的合同，導致合同總量減少。未來五年，鑽井船市場預計將實現5.6%的複合年增長。