7月15日，由中國船級社(CCS)主導製定的國際標準化組織(ISO)21593《船舶與(yu) 海洋技術——液化天然氣加注幹式接頭的技術要求》國際標準正式對外發布，標誌著CCS在國際標準製定領域實現了零的突破。同時，該標準的發布將進一步推動水上LNG燃料加注的安全、高效發展。

　　為(wei) 什麽(me) 要製定該標準?

　　LNG燃料動力船，即使用LNG燃料為(wei) 船舶提供動力，當船舶需要補給LNG燃料時，便需要通過連接設備連接加注設施來為(wei) 船舶來進行補給。簡單來講，連接設備就好比“數據線”，而LNG加注接頭便是“USB接口”。由於(yu) LNG動力船尚在發展中，加注接頭還沒有統一標準。因此，船舶加注時隻能根據不同加注設施使用不同的加注接頭，這就好比不同品牌的手機采用不同的接口，例如，蘋果的“Lightning”，安卓的“Type-C”、“Micro-USB”等。想想都讓人頭暈。

　　為(wei) 促進LNG加注作業(ye) 的安全性，IMO的《IGF規則》中明確要求，LNG動力船加注必須使用幹式快速接頭，但《IGF規則》並未給出具體(ti) 規格和標準。為(wei) 此，IMO委托ISO製定該接頭的統一標準。同時，隨著LNG動力船的發展提速，歐盟及工業(ye) 界也建議ISO能夠製定統一的接頭標準，以滿足未來LNG燃料動力船在全球各個(ge) 港口接受加注服務的需求。

　　實現幹式的途徑有兩(liang) 種：一是在斷開連接之前進行吹掃和惰化，該方法效率低下;二是使用幹式接頭，安全高效。LNG加注幹式接頭便是一種安全高效的連接設備，主要用於(yu) 天然氣燃料船舶LNG燃料加注或傳(chuan) 輸管路，可在最小的泄漏量下實現快速連接和脫離功能，通常與(yu) 拉斷閥配套使用連接。LNG加注幹式接頭可取代原來的法蘭(lan) 連接方式，提高作業(ye) 效率。接頭配合連接的兩(liang) 端都帶有自密封閥板，脫離後可實現快速關(guan) 閉，有效地防止LNG燃料的泄漏，避免發生意外或者對環境造成汙染。同時，LNG加注幹式接頭是一種高技術產(chan) 品，由於(yu) 要承受低至-162°的超低溫，這種接頭的製造難度很高，尤其是密封性能和可靠性能。該產(chan) 品長期以來主要以進口為(wei) 主。近幾年，國內(nei) 通過引進產(chan) 品和消化吸收，並自主研發，也具備了一定的技術基礎，已有相關(guan) 廠家具備生產(chan) 能力。目前國內(nei) 外該產(chan) 品的技術標準正在製定中。

　　本次發布的ISO 21593國際標準針對用於(yu) LNG燃料加注的幹式快速接頭提出了設計、安全性和功能的最低要求，規定了檢查和試驗程序。旨在為(wei) 產(chan) 品的設計、製造和試驗提供技術標準，為(wei) 製造廠獲得產(chan) 品認可提供指導，為(wei) LNG燃料動力船加注提供兼容接頭型式以確保加注作業(ye) 安全等。標準內(nei) 容主要包括一般要求(設計要求、功能要求、安全要求)、材料要求、構造要求(兼容性設計)和試驗要求。這就好比，如果一條數據線可滿足任何品牌手機的安全充電需求，那將是多麽(me) 便利的事情。可見，製定全球統一兼容的加注接頭，對於(yu) 促進LNG加注作業(ye) 的安全高效進行來說意義(yi) 深遠。

　　CCS主導意味著什麽(me) ?

　　標準競爭(zheng) 日益成為(wei) 市場競爭(zheng) 的一個(ge) 新特征，也是企業(ye) 建立核心競爭(zheng) 優(you) 勢的一個(ge) 重要途徑。2016年初，中國船級社聯合中國船舶工業(ye) 綜合技術經濟研究院和中國船舶重工集團公司第714研究所向國家標準化委員會(hui) 和ISO/TC8提交製定LNG加注幹式快速接頭國際標準的立項申請，並起草了標準大綱。2016年7月，經過3個(ge) 月投票期表態最終以10票支持和8個(ge) 成員國願意派專(zhuan) 家參與(yu) 非常高通過率立項成功，項目編號為(wei) ISO 21593，來自中國船級社武漢規範研究所吳順平擔任本項目組長。吳順平表示，在標準製定過程中，項目組專(zhuan) 家圍繞標準的技術內(nei) 容進行了多次溝通與(yu) 協調，最終發布的標準既確保了廣泛適用性，又維護了國內(nei) 相關(guan) 行業(ye) 的利益。

　　近年來，CCS的“國際範”越來越足，同時，在國際海事舞台上的影響力日益凸顯，扮演著越來越重要的角色。例如在積極參與(yu) 國際海事事務的過程中，對若幹重大議題發揮了關(guan) 鍵作用，提升了IACS對全球造船與(yu) 航運業(ye) 的技術貢獻和引領作用，加強了與(yu) IMO、政府主管機構和工業(ye) 界合作夥(huo) 伴的交流與(yu) 合作，強化了IACS作為(wei) 立法機構可信任的專(zhuan) 業(ye) 技術組織地位;推介中國標準和技術“走出去”;在國際油輪結構合作論壇、國際氣體(ti) 燃料動力船協會(hui) (SGMF)等重要國際海事研發和協商機製中，充分行使成員的權利、履行成員的義(yi) 務，在維護我國行業(ye) 利益的同時，也向國際業(ye) 界發出“中國聲音”，貢獻“中國方案”。本次項目的成功，標誌著CCS在ISO國際標準製定領域實現了重大突破，進一步提升了CCS在國際標準製定中的優(you) 勢話語權，促進了CCS國際標準化人才的培養(yang) ，為(wei) CCS的國際一流征程增添了光輝的一筆。

　　標準成功發布不容易

　　由於(yu) LNG燃料在船舶行業(ye) 的應用還處於(yu) 起步發展階段，目前沒有足夠的國際船用LNG燃料加注快速接頭的數據和使用經驗以支撐LNG幹式快速接頭的設計或互用性的標準化工作。由此可見，該項目的難度不容小覷，任重道遠，但同時，這更加凸顯了製定該標準的必要性及重要性。

　　ISO 21593項目標準獲得立項後，項目組長吳順平便立刻帶領CCS內(nei) 部技術團隊編製了第一版工作草案(working draft)，隨後開始在WG8工作組進行討論，順利完成了3輪征求意見和研討，處理了300餘(yu) 項反饋意見，對標準草案的完善發揮了重要作用。

　　2017年9月，該標準項目在法國巴黎召開了第1次工作組會(hui) 議，來自歐美國家主要快速接頭製造廠、船級社和航運公司等共11名專(zhuan) 家參加了本次會(hui) 議，會(hui) 議圍繞接頭型式與(yu) 尺寸、性能試驗等要求深入討論，針對不同廠家產(chan) 品存在不兼容焦點問題，在項目組長引導下，最終以現場表決(jue) 方式通過了推薦統一接頭型式，體(ti) 現了國際標準製定過程中的公平、公正和公開原則。

　　經過前期多輪工作組討論和修訂，2018年3月該標準順利通過了技術委員會(hui) 階段投票(Committee Draft Stage，CD階段)，該階段主要是為(wei) 了摸底了解成員國對兼容型接頭尺寸立場的關(guan) 鍵性投票。與(yu) 此同時，國內(nei) 外部分製造廠開始采用ISO/CD 21593作為(wei) LNG加注接頭的研發標準，並按此進行設計、製造和試驗，以在該標準發布後能及時符合國際標準的技術要求。2018年7月，吳順平組長在美國紐瓦克召開了本項目第2次工作組會(hui) 議，來自USCG、SGMF、Shell、International Registries等國際組織和企業(ye) 14名專(zhuan) 家參加了本次會(hui) 議，會(hui) 議圍繞CD階段收集的115條意見和處理情況進行了詳細討論，進一步鞏固了兼容性接頭尺寸方案。

　　2018年12月，該標準以92%的高支持率順利通過了國際標準草稿階段(Draft International Standard)。2019年3月，該標準草案及相關(guan) 材料上傳(chuan) 到ISO工作平台，經中央秘書(shu) 處排版和校對後，7月15日正式發布。

　　ISO 21593國際標準統一了LNG加注幹式接頭公頭端麵尺寸，解決(jue) 了該產(chan) 品的兼容性問題。該標準的發布將解決(jue) 目前全球無標準可依的現狀，為(wei) IMO製定法規提供技術支撐，進一步推進船舶行業(ye) 應用LNG作為(wei) 清潔能源的發展，促進LNG燃料加注作業(ye) 的安全可靠性，也將有助於(yu) 國際LNG加注服務行業(ye) 的健康、安全、可持續發展。