船用貨物係固係統方麵的名詞術語很多，在該標準發布前，相關(guan) 各方均按照約定俗稱或習(xi) 慣叫法，造成了各種地方“行話”並存的局麵，該標準的發布將為(wei) 這些“行話”提供全球同一的官方語言，規範了全球行業(ye) 內(nei) 各類船用貨物係統、綁紮等名詞術語的使用，為(wei) 船舶係固係統行業(ye) 內(nei) 的技術交流、商貿往來、產(chan) 品研製交付和教育教學等提供了有效的基礎支撐。

　　《船舶與(yu) 海洋技術 船用滾裝貨物係固裝置》

　　隨著人類對極地的不中斷探索與(yu) 開發，全球極地船舶建造產(chan) 業(ye) 得到了空前的發展。船用電伴熱鋼質門主要通過在門框四周設置發熱電纜來加熱門框，以保證鋼質門在極冷環境下能正常使用，作為(wei) 極地船舶必備的安全設施之一，船用電伴熱鋼質門直接關(guan) 乎船員人身安全和船舶的正常運營，是極地船舶至關(guan) 重要的舾裝設備。

　　近日，海運費，由我國主導的兩(liang) 項極地船舶領域國際標準正式發布(《船用電伴熱鋼質門設計與(yu) 試驗要求》《船用電伴熱鋼質小艙口蓋的設計與(yu) 試驗要求》)，標誌著我國實現了極地領域國際標準“零”的突破，有效提升了我國在極地船舶領域的市場影響力和國際話語權。其中，《船用電伴熱鋼質門設計與(yu) 試驗要求》規範了船用電伴熱鋼質門的設計與(yu) 試驗要求，是中國船舶團體(ti) 旗下廣船國際首次作為(wei) 第一主導單位參與(yu) 國際標準編製。

　　該標準有效填補了國際標準在該領域的空缺，國際貨運 空運價(jia) 格，規定了船用逃生通道電伴熱鋼質門的設計、性能、材質、製造質量和相關(guan) 的試驗要求，適用於(yu) 各類低溫環境下航行的船舶，為(wei) 極地船舶運營及職員安全提供了堅實的保障。該標準全麵考慮技術風險及質量保障等要素，充分結合全球極地船舶建造、配套和檢驗的實際經驗進行研製。主導標準的成功發布，充分展示了廣船國際在極地船舶建造領域的強大技術實力和豐(feng) 富實踐經驗。

　　據悉，廣船國際高度重視標準化工作，積極當好產(chan) 業(ye) 鏈“鏈長”，持續推動產(chan) 業(ye) 發展成果共融共享，致力於(yu) 以標準化為(wei) 依托，推動船舶行業(ye) “中國智造”和“中國創造”走向國際。截至目前，廣船國際主導及參與(yu) 編製的國際標準已有7項，其中4項已成功發布，為(wei) 提升我國船舶產(chan) 業(ye) 的國際影響力和話語權作出了應有貢獻。

　　廣船國際參與(yu) 編製的ISO 23575：2022《船舶與(yu) 海洋技術 船用滾裝貨物係固裝置》於(yu) 2022年3月發布。該標準規定了船舶在海上運輸過程中用於(yu) 固定滾裝貨物的裝置的類型、尺寸和強度特征，也可供內(nei) 陸船舶上的道路車輛係固裝置參考使用。

　　滾裝船就是運輸貨車等滾裝貨物的船舶，係固裝置就如同車輛的安全帶，是確保貨物不因船舶搖擺而移動的重要安全裝置，直接決(jue) 定著貨物在海上航行過程中的“命運”。該標準的製定為(wei) 海洋船舶運輸貨物係固係統和裝置提供了明確的技術依據，提升了係固裝的安全性、可靠性、適用性，為(wei) 貨物在船運期間築起了一道堅實的安全屏障。

　　《船舶與(yu) 海洋技術 船用貨物係固係統 術語》

　　廣船國際參與(yu) 發布的國際標準

　　《船舶與(yu) 海洋技術 船用電伴熱鋼質小艙口蓋的設計與(yu) 試驗要求》

　　廣船國際參與(yu) 編製的ISO 24319：2022《船舶與(yu) 海上技術 船用電伴熱鋼質小艙口蓋的設計與(yu) 試驗要求》於(yu) 2021年6月發布。該標準規定了低溫環境(低於(yu) -10℃)航行船舶用的電伴熱鋼質小艙口蓋的設計、材質、製造質量、試驗和配置等要求，適用於(yu) 各類低溫環境下航行的船舶。

　　廣船國際參與(yu) 編製的ISO 23577：2021《船舶與(yu) 海洋技術 船用貨物係固係統 術語》於(yu) 2021年3月發布。該標準規定了船舶貨物固定係統的一般術語，以及集裝箱船和滾裝船貨物固定係統的專(zhuan) 用術語，適用於(yu) 船舶貨物固定係統的設計、製造、貿易和教學等。

　　極地船舶在低溫環境航行時，可能會(hui) 因艙蓋圍板和蓋板凍結導致艙蓋無法打開，影響船舶正常運營，電伴熱鋼質小艙口蓋可以通過給艙口“供熱”的方式有效預防艙蓋四周結冰，從(cong) 而讓艙口蓋在極地環境下“開閉自如”。該標準的發布為(wei) 低溫環境航行船舶用電伴熱鋼質小艙口蓋的設計和試驗提供了同一的技術依據，為(wei) 船舶實現極地航行和運營提供了可靠的保障。