·中國民航上海航空器適航審定中心簽發C919項目首個(ge) 型號檢查核準書(shu) （TIA），C919飛機進進局方審定試飛階段。

　　據了解，中國商飛也有為(wei) C919向歐洲航空安全局（EASA）提出適航申請，為(wei) 潛伏的出口訂單做預備，並獲得了EASA的受理。作為(wei) C919飛機的主要審查機構——民航上海審定中心也曾透露，EASA方麵此前也參與(yu) 了C919飛機的多個(ge) 認可審查工作。但C919的總裝生產(chan) 地在中國，中國民航局是C919飛機的主要審查國家，EASA方麵則主要是根據歐盟方麵的要求進行認可審查。因此，首先獲得中國適航證（型號合格證），是C919飛機獲得EASA適航證（型號認可證）並出口的步驟之一。

　　頻頻現身背後，C919間隔適航許可交付僅(jin) “一步之遠”——取得中國民航局的航空器適航證。根據計劃，C919取證、交付或在年內(nei) 實現。

　　5月14日，上海浦東(dong) 機場，一架編號為(wei) B-001J的C919大飛機從(cong) 第4跑道騰飛，3小時2分鍾後安全降落，這標誌商飛即將交付首家用戶的首架C919首次飛行試驗圓滿完成。在此之前，這架飛機已經完成了東(dong) 航塗裝的機身噴漆。

　　·即將交付首家用戶的首架C919大型客機完成首次飛行試驗。

　　6架試飛飛機分別在閻良、南昌、東(dong) 營等地進行試飛取證，開展失速、動力、性能、操穩、飛控、結冰、高溫、高冷等科目試飛。

　　為(wei) 何A320Neo從(cong) 首飛到交付僅(jin) 需一年多時間？“FATIII”指出，首先，A320Neo本來就是基於(yu) 成熟機型A320的升級機型；其次商飛是第一次自主研發幹線客機，需要一步步探索，確保安全。

　　·中國東(dong) 方航空與(yu) 中國商飛正式簽署首批5架C919購機合同。

　　“幾百架進口客機還不至於(yu) 衝(chong) 擊C919的銷售。”航空博主“航空物語”以為(wei) ，由於(yu) C919目前尚未交付，所以短期內(nei) 空客、波音仍將會(hui) 主導國內(nei) 飛機訂單很正常。

　　“這筆訂單總計292架飛機，相當於(yu) 疫情前全行業(ye) 一年飛機引進數目，飛機將分4—5年交付，從(cong) 數目上還不能滿足未來幾年航司的運力需求。未來中國航空公司也還需要購買(mai) 更多的飛機。”林智傑分析。

　　2017年5月5日

　　·C919大型客機全機靜力試驗正式啟動。

　　未來有哪些航線可以體(ti) 驗C919？

　　2021年3月1日

　　·C919大型客機成功首飛。

　　·C919大型客機完成2.5g極限載荷靜力試驗。

　　·C919首架機總裝下線。

　　“民用飛機大致會(hui) 經曆立項、設計、地麵測試、飛行測試、適航審定這幾個(ge) 階段才能交付用戶。”航空博主“FATIII”告訴記者，C919目前正處於(yu) 適航審定階段，通過試飛試驗對C919的設計質量、製造工藝、飛行品質進行全麵考核。“為(wei) 保證飛性能夠具備足夠的安全性和可靠性，適航取證的試驗項目多、難度大、時間久，有數百個(ge) 科目要進行試飛。”

　　往年9月，第十三屆中國國際航空航天展覽會(hui) 期間，商飛公布的市場猜測報告（2021—2040）測算，未來20年，中國將成為(wei) 民用航空新機交付的最大市場，將接收50座級以上客機9084架，占全球20%，價(jia) 值約1.4萬(wan) 億(yi) 美元。其中120座級以上單通道噴氣客機6295架，250座級以上雙通道噴氣客機1836架。到2040年，中國的機隊規模將達到9957架，占全球客機機隊比例22%，成為(wei) 全球最大的單一航空市場。

　　中國東(dong) 航在今年3月底發布的年報中稱，計劃在2022年—2023年完成5架C919飛機的引進，其中今年3架，明年2架。5月10日晚，中國東(dong) 航表露定增公告，擬募資150億(yi) 元用於(yu) 引進38架飛機等事項，機型包括4架國產(chan) C919飛機、24架國產(chan) ARJ21-700飛機、6排擠客A350-900飛機及4架波音B787-9飛機。公告還透露了國產(chan) 大飛機C919的單價(jia) 為(wei) 0.99億(yi) 美元，折合人民幣約為(wei) 6.53億(yi) 元。

　　國產(chan) 大飛機圓夢13年

　　據測算，未來20年，中國將接收50座級以上客機9084架。專(zhuan) 家稱，國內(nei) 三大航大手筆向空客購機，不至於(yu) 衝(chong) 擊到C919的銷售。

　　此外，國航、南航、海航、川航、幸福航、河北航等也有意向訂購，截至目前，C919已獲得28家客戶的815架訂單。

　　相比已經成熟的飛機製造商波音、空客來說，商飛一切都是從(cong) 零開始。2008年，商飛成立，標誌著中國大型客機研製項目正式啟動。2009年1月6日，商飛正式發布首個(ge) 單通道常規布局150座級大型客機，代號“COMAC919”，簡稱“C919”。此後，曆經多年創新實踐，建成總裝移動生產(chan) 、中心翼、中機身、水平尾翼、全機對接5條國際先進生產(chan) 線，攻克了100多項核心關(guan) 鍵技術，在2017年，鐵路運輸 上海空運，C919終於(yu) 衝(chong) 上雲(yun) 霄，也標誌著中國從(cong) 此躋身少數幾個(ge) 擁有研製大型客性能力的國家行列。

　　根據國際航協發布的2021世界航空運輸統計報告顯示，2020年，中國首次成為(wei) 全球最大航空市場。與(yu) 歐美航空市場日趨飽和相比，中國航空市場布滿韌性。

　　2017年11月10日

　　國內(nei) 航司深度參與(yu) 了C919設計研發過程，培養(yang) 提供C919首個(ge) 機組、為(wei) C919首飛伴飛，從(cong) 用戶使用和維修的角度提供了意見建議。

　　2010年11月15日

　　·在南昌飛行大會(hui) 上，C919大型客機進行全球首次動態展示。

　　據了解，東(dong) 航深度參與(yu) 了C919大型客機的設計研發過程，培養(yang) 提供C919首個(ge) 機組、為(wei) C919首飛伴飛，從(cong) 用戶使用和維修的角度提供了意見建議。

　　·C919大型客機101架機轉場閻良。

　　·C919大型客機1:1展示樣機在珠海航展首次與(yu) 公眾(zhong) 見麵。

　　以空客單通道A320Neo飛機為(wei) 例，其在2014年9月25日進行了首飛，然後進行了總計3000小時的測試飛行，2016年1月20日首架機交付給了漢莎航空。

　　而且，作為(wei) 一款全新客機，C919在整體(ti) 設計上采用的先進技術更多，自動化程度更高，與(yu) 同類型飛機相比，它在安全性、經濟性、環保性、舒適性方麵都具備了一定上風。比如采用的高效空氣過濾係統提供高品質新鮮空氣；先進的氣動設計，氣動阻力比同類飛機小；先進的動力係統，排放的尾氣和噪聲，比現有飛機要低50%以上等。

　　三大航為(wei) 何大手筆購買(mai) 飛機？作為(wei) 競爭(zheng) 機型，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，C919還有市場嗎？

　　2020年11月27日

　　2022年5月14日

　　首飛5年後，C919間隔投進貿易運行的目標已越來越近。今年1月，商飛副總經理吳永良接受采訪時曾說，目前C919項目仍處於(yu) 適航取證階段，預計將於(yu) 2022年完成交付。對於(yu) 引進新機型的航司來說，接收C919後還需要進行一係列的驗證試飛，才能正式投進貿易運營。

　　國產(chan) 大飛機首飛五年都在做什麽(me) ？

　　近期，全國多個(ge) 機場都出現了國產(chan) 大飛機C919的身影。7月12日，C919首航北京大興(xing) 國際機場；7月8日，C919先後在桂林機場、北海機場進行功能和可靠性試飛任務；7月7日12時01分，國產(chan) 大飛機C919在武漢天河機場落地；7月5日，C919首次在雨中的鄭州機場完成起降。

　　近期，國內(nei) 三大航相繼發布公告，共計向空客訂購292排擠客A320neo係列飛機。這批飛機將在2023至2027年分批交付。C919作為(wei) 單通道飛機150座級飛機，對標的正是波音B737和空客A320客機，航程在4075—5555公裏左右。

　　三大航買(mai) 了那麽(me) 多飛機C919還有市場嗎？

　　2018年7月12日

　　“此次三大航的訂單體(ti) 現出中國作為(wei) 最大的民用飛機市場，有旺盛的市場需求和發展潛力。此時下單買(mai) 飛機也體(ti) 現了三大航對於(yu) 未來民航市場複蘇的預期。”民航資源網專(zhuan) 家林智傑說。

　　往年3月，中國東(dong) 航與(yu) 中國商飛正式簽署首批5架C919購機合同，將成為(wei) 全球首家運營國產(chan) 大飛機的航空公司。此前，2020年東(dong) 航下屬一二三航空開始運營國產(chan) ARJ21飛機。

　　C919大型客機，是中國首款按照最新國際適航標準、自主研製的單通道大型幹線客機。其主製造商為(wei) 中國商用飛機有限責任公司（下稱“商飛”）。2017年5月5日，上海浦東(dong) 機場第4跑道，C919圓滿完成了下線後的首飛。