圖:Eviation製造的9座電動飛機“愛麗(li) 絲(si) (Alice) 圖片來源:視頻截圖
據外媒報道,電動推進為(wei) 航空旅行帶來了各種可能性,從(cong) 提高現有航線效率的混動飛機到打造全新航線的飛行出租車。但在一些人眼裏,航空領域的一個(ge) 亮點則是一種僅(jin) 靠電池供電的新型電動飛機,其可能能在未來10年的某個(ge) 時候開始綻放光彩。
在上個(ge) 月巴黎航空展中,有一架小型原型機引起了很大的關(guan) 注,它就是由以色列初創公司Eviation製造的9座電動飛機“愛麗(li) 絲(si) (Alice)”。憑借1000公裏的續航裏程和240節(445公裏/小時)的巡航速度,Eviation希望它的零排放飛機能夠很快投入運營,為(wei) 區域航線提供服務。
圖:Eviation製造的9座電動飛機“愛麗(li) 絲(si) (Alice) 圖片來源:視頻截圖
圖:Eviation製造的9座電動飛機“愛麗(li) 絲(si) (Alice) 圖片來源:視頻截圖
美國最大的獨立地區性航空公司Cape Air已經承諾購買(mai) 這款飛機來減少其對環境的影響,至於(yu) 數量並未得到透露。該公司認為(wei) ,這類飛機將在未來10年扮演重要角色。
圖:電動飛機“愛麗(li) 絲(si) (Alice)客艙內(nei) 飾 圖片來源:視頻截圖
Cape Air負責公共關(guan) 係的副總裁Trish Lorino在接受媒體(ti) 采訪時表示,等到2030年,電動飛機將成為(wei) 常態,或為(wei) 該行業(ye) 的進一步發展奠定基礎。不過他指出,“愛麗(li) 絲(si) ”目前還沒有經過測試或認證,若想要將這架飛機融入其機群則至少還需要四到五年的時間。
圖:電動飛機“愛麗(li) 絲(si) (Alice)客艙內(nei) 飾 圖片來源:視頻截圖
Eviation透露,“愛麗(li) 絲(si) ”的首次試飛將於(yu) 今年晚些時候在美國開始,目前公司還在與(yu) 數個(ge) 有興(xing) 趣將“愛麗(li) 絲(si) ”納入其現有機群的國家和組織進行洽談。
圖:電動飛機“愛麗(li) 絲(si) (Alice)客艙內(nei) 飾 圖片來源:視頻截圖
不管“愛麗(li) 絲(si) ”還要花多長時間才能真正起跑看起來它很快就會(hui) 有同伴了。據谘詢公司Roland Berger稱,截至去年年中,全球大約有100個(ge) 不同的電動飛機項目正在開發中;截至今年5月,這一數字則已經增加到了170個(ge) ,到今年年底將可能會(hui) 達到200個(ge) 。
圖:電動飛機“愛麗(li) 絲(si) (Alice)客艙內(nei) 飾 圖片來源:視頻截圖
圖:電動飛機“愛麗(li) 絲(si) (Alice)客艙內(nei) 飾 圖片來源:視頻截圖
圖:電動飛機“愛麗(li) 絲(si) (Alice)客艙內(nei) 飾 圖片來源:視頻截圖
澳大利亞(ya) 昆士蘭(lan) 大學交通科學家、研究人員Jake Whitehead博士跟Lorino也持同樣的觀點,他預計這類飛機將在人們(men) 未來十年的出行發揮重要作用。
圖:電動飛機“愛麗(li) 絲(si) (Alice)”駕駛艙 圖片來源:視頻截圖
圖:電動飛機“愛麗(li) 絲(si) (Alice)”駕駛艙 圖片來源:視頻截圖
電池密度問題
專(zhuan) 家們(men) 認為(wei) 這種電動飛機的飛行情況跟這項技術的局限性密切相關(guan) ,即電池能儲(chu) 存多少能量且能在足夠輕的情況下飛到空中並能飛很長一段距離。就目前的情況來看,這些電池的密度跟傳(chuan) 統飛機儲(chu) 存能量的方式相比顯得相形見絀,畢竟傳(chuan) 統飛機用的是豐(feng) 富可靠的柴油噴氣燃料。
電動推進團隊負責人Roland Berger指出,全電動飛機主要麵臨(lin) 的障礙是電池技術,“電池需要更高的能量密度,這意味著每千克電池需要攜帶更多的能量。目前最好的電池密度在250到300瓦時/千克之間,而航空燃料的密度在12000瓦時/千克左右。”
雖然很多人都在耐心等待電池技術的進步和機會(hui) 的開放,但其他人認為(wei) 沒有必要。
今年3月,Eviation表示將讓自己成為(wei) 全球首家全電動航空公司。這意味著在未來幾年,它將開始要用電動推進係統對現有的飛機進行改造,其首個(ge) 操刀的對象是一架名為(wei) DHC-2 de Havilland Beaver的六座位商用飛機,該飛機計劃今年試飛。
圖:DHC-2飛機 圖片來源:Havilland
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