淮安漣水機場於(yu) 2010年建成通航,2015年一類航空口岸獲批對外開放。通航以來,淮安漣水機場實現了從(cong) 小型機場到中型機場的跨越發展。“客運通航城市從(cong) 初期3個(ge) 到最多時39個(ge) ,貨運方麵陸續開通國內(nei) 西安、鄭州、福州、深圳和國際越南河內(nei) 全貨機航班。機場年旅客吞吐量從(cong) 初期23萬(wan) 人次發展到最高峰時234萬(wan) 人次;年貨郵吞吐量從(cong) 初期1500餘(yu) 噸增長到2021年近2萬(wan) 噸。”該機場先容。
“十四五”期間,江蘇將持續推動省內(nei) 其他機場協調分工、特色發展,其中,常州奔牛機場要重點打造公商務特色機場,揚州泰州機場要打造旅遊航空關(guan) 鍵、區域航空旅遊集散中心。
伴隨全省開放型經濟蓬勃發展、轉型升級,民航需求增量邁上新層級,全省所有機場掀起了新一輪改擴建大潮,按規劃,“十四五”期間,江蘇加快運輸機場設施建設,要確保重點項目建成投運。省交通運輸廳副廳長汪祝君先容,其中,2021年已建成投運連雲(yun) 港花果山機場,2022年建成南京祿口機場T1航站樓南指廊,2024年建成蘇南碩放機場快速脫離道及東(dong) 部貨運區等項目,跨境鐵路 國際物流,2025年建成常州奔牛、徐州觀音、揚州泰州、淮安漣水、鹽城南洋等機場改擴建項目。近一個(ge) 月時間,已接連有機場擴建工程開工。
當前,淮安漣水國際機場區域航空貨運關(guan) 鍵的地位日益凸顯,空港產(chan) 業(ye) 園重點發展現代物流、高端裝備製造、電子信息、食品健康等主導產(chan) 業(ye) ,積極引進航空快遞物流企業(ye) 和綜合物流商,關(guan) 鍵經濟發展駛進快車道。楊鐵民表示,下一步,將加大淮安漣水機場新開國內(nei) 和周邊鄰近國家貨運航線開辟力度。圍繞打造臨(lin) 空經濟示範區,支持淮安發揮綜合保稅區的區位和政策上風,吸引國內(nei) 外貨運航空公司、大型物流集成商、電商龍頭企業(ye) 在淮安機場建設航空物流基地,打造臨(lin) 空產(chan) 業(ye) 集群。
省交通運輸廳航空處處長楊鐵民表示,江蘇省“十四五”民航發展規劃提出,按照專(zhuan) 業(ye) 貨運機場的定位,全力推動淮安航空貨運關(guan) 鍵建設。
常州市市長盛蕾在開工儀(yi) 式上表示,常州國際機場航站區改擴建工程的開工建設,將有序驅動常州更好融進大交通格式,有效推動城市能級提升。常州將加快研究機場交通集疏運體(ti) 係建設,全麵提升機場覆蓋廣度、通達深度和連接速度,努力將常州國際機場打造為(wei) 功能齊全、配套完善的現代化中型關(guan) 鍵機場。
連雲(yun) 港花果山機場主動了解銷售政策,積極溝通航空公司,確保航班盡快全麵恢複。淮安漣水機場加強與(yu) 順豐(feng) 、韻達、跨越等快遞企業(ye) 合作,協調航司艙位、運價(jia) ,提升腹艙貨郵運輸量。鹽城南洋機場完成國際庫區改造,與(yu) 各貨運航空公司和國際物流代理加強合作洽商,全力推進市場複蘇。揚州泰州機場充分利用廣州、珠海等熱門航線,做好鮮活類貨物保障。
南通興(xing) 東(dong) 機場得益於(yu) 順豐(feng) 加大運力投進、部分航線恢複等原因,貨郵吞吐量保持增長。蘇南碩放機場順利開通無錫至大阪全貨機定期航線,是目前蘇南碩放機場繼韓國首爾—無錫—納什維爾、韓國首爾—無錫—美國芝加哥後開通的第三條國際定期貨運航班。
淮安位於(yu) 江蘇中北部,是大運河文化帶、淮河生態經濟帶與(yu) 江淮生態經濟區建設的戰略交匯點。“推進淮安航空貨運關(guan) 鍵建設,將提升淮安區域性綜合交通關(guan) 鍵的地位,對支撐以國內(nei) 大循環為(wei) 主體(ti) 、國內(nei) 國際雙循環相互促進新發展格式,更好地服務區域經濟社會(hui) 發展意義(yi) 重大。”省社科院世界經濟研究生研究員黎峰說。
江蘇目前有9個(ge) 民用運輸機場,全部具備一類口岸開放條件。截至2021年底,旅客、貨運吞吐保障能力達到7280萬(wan) 人次、171萬(wan) 噸,較2012年底增加4731萬(wan) 人次、125萬(wan) 噸,提升了186%、269%。航空旅客吞吐量實現了從(cong) 2000萬(wan) 級到5000萬(wan) 級的跨越,2019年達到5844萬(wan) 人次,其中南京祿口機場突破3000萬(wan) 人次,200萬(wan) 量級以上機場數目達到8家,數目位居全國首位。
6月30日,常州奔牛國際機場單日吞吐量超1.1萬(wan) 人次,創年內(nei) 單日旅客吞吐量新高。
淮安航空貨運關(guan) 鍵建設加快
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