疫情暴發後，全球海運價(jia) 格波動劇烈，“一箱難求”曾困擾不少依靠海路運輸的貿易企業(ye) 。

　　數據顯示，國內(nei) 沿海集裝箱運價(jia) 同樣相對平穩。6月末，沿海集裝箱運價(jia) 指數(TDI)收於(yu) 1520.75點，較年初微漲2.41%。該指數已重回平穩上升通道。

　　令人欣慰的是，今年以來，一項重要指數的變化顯示出中國供給鏈趨穩向好的發展態勢。

　　今年1-5月份，主要國際班輪公司在中國主要出口遠洋航線累計投放987萬(wan) 標準箱的艙位。中國國家統計局的數據顯示，1至5月，中國貨物進出口總額160374億(yi) 元，同比增長8.3%。中國在全球產(chan) 業(ye) 鏈供給鏈中的地位更加鞏固。

　　6月30日，中國北方內(nei) 外貿海運價(jia) 格的“風向標”——天津航運指數(TSI)收於(yu) 1883.11點，環比5月末微跌0.48%，海運報價(jia) 國際快遞，較年初下跌3.39%，延續了下行走勢。其中，海運報價(jia) 國際快遞，北方國際集裝箱運價(jia) 指數(TCI)收於(yu) 3073.01點，較年初下跌13.37%。

　　沿著曲折的海岸線向南，趨於(yu) 穩定的形勢在中國另一個(ge) 經濟發達區域——長三角同樣鮮明體(ti) 現。

　　“航運指數軌跡反映了今年以來企業(ye) 所麵臨(lin) 的集裝箱運輸市場變化，顯示出供需矛盾正在緩和、運輸本錢和效率向常態回回。”全球捷運(上海)供給鏈科技有限公司天津大區總裁卞辰明分析說。

　　上海航運交易所發布的周度統計數據顯示，7月1日，上海出口集裝箱綜合運價(jia) 指數為(wei) 4203.27點，比年初曆史最高位的5109.60點回落近20%。

　　在海風輕拂中，中國北方大港天津港迎來了一位特殊的“客人”——“維京海”輪滾裝船。

　　在上海洋山深水港四期自動化碼頭，集裝箱泊位已滿負荷運轉，萬(wan) 噸巨輪接連駛向海平線。而在200多公裏外的長江揚州港，裝載30件風電葉片和173件風電裝備部件的“奧倫(lun) ”號通用散雜貨船，也順流而下駛進東(dong) 海。此前，已有兩(liang) 艘通用散雜貨船由此啟航，搭載風電塔筒駛向澳大利亞(ya) 。

　　航運指數也反映著中國沿海地區內(nei) 貿流通領域的發展活力。環視遼寧省沿海，一個(ge) 個(ge) 口岸繁忙有序、運轉高效。今年運營的“大連—寧波”內(nei) 貿航線搭建起物流運輸保障的新“橋梁”，促進了東(dong) 北地區與(yu) 長三角區域間的經濟循環。

　　炎炎夏日裏，中國南方幾大關(guan) 鍵港口開足馬力、保障運輸，新造船舶也相繼出海試航，其背後是產(chan) 業(ye) 企業(ye) 的旺盛活力。

　　南開大學濱海開發研究院副院長薄文廣表示，相比國際航運價(jia) 格，內(nei) 貿海運價(jia) 格曲線更能反映當前中國經濟冷熱。以穩為(wei) 主的航運指數表明航運供需基本恢複常態，這對於(yu) 下一階段經濟的回升具有重要指示價(jia) 值。

　　天津國際貿易與(yu) 航運服務中心負責人分析稱，國際集裝箱運價(jia) 回落是TSI下滑的主因。隨著疫情防控形勢總體(ti) 向好，海運供給鏈運轉效率進步，主要航線運價(jia) 均有所下調，航運指數平穩回落開釋了出口企業(ye) 複工達產(chan) 、港口運輸穩步“回熱”的積極信號。

　　疫情期間，中國通過引導主要國際班輪公司加強在關(guan) 鍵港口航線的航班和艙位投進保障，製定實施定向降低沿海港口引航費收費標準政策等多種方式，維持產(chan) 業(ye) 鏈供給鏈平穩有序發展。多名受訪的業(ye) 內(nei) 人士表示，這對於(yu) 增強市場主體(ti) 信心活力、暢通國內(nei) 國際雙循環具有重要作用。

　　隨著來自河北定州的660台汽車乘此輪駛向智利利爾奎港，這裏正式開通了以星南美滾裝新航線，京津冀區域的出口通道更為(wei) 暢通了。