美國聯合航空自1986年開始執飛洛杉磯-悉尼航線，是美國開航澳大利亞(ya) 曆史最長的航空公司。2014年，美國聯合航空開通洛杉磯-墨爾本非經停航線，並在今年6月恢複了舊金山-墨爾本航線。美國聯合航空計劃於(yu) 今年10月28日新開舊金山-布裏斯班航線，采用257座的波音787-9飛機執飛，班期為(wei) 每周3班。

　　6月12日，維珍澳大利亞(ya) 航空正式結束了與(yu) 達美航空自2009年以來在跨太平洋航空運輸市場上的聯營，為(wei) 長達13年的合作畫上了句號。達美航空在失往原有戰略合作夥(huo) 伴之後迫不及待地尋找新的替換者，而維珍澳大利亞(ya) 航空則與(yu) 美國聯合航空建立了全新的戰略合作夥(huo) 伴關(guan) 係，在跨太平洋航空市場上掀起了一輪新的競爭(zheng) 。

　　對於(yu) “牽手”維珍澳大利亞(ya) 航空，美國聯合航空公司首席執行官斯科特·柯比說：“展看未來，維珍澳大利亞(ya) 航空是我們(men) 完美的合作夥(huo) 伴。我們(men) 的合作夥(huo) 伴關(guan) 係將為(wei) 兩(liang) 家航空公司提供相當大的貿易價(jia) 值，我們(men) 共同承諾為(wei) 客戶提供最好的出行體(ti) 驗。”

　　（延伸閱讀）新盟友能否改變跨太平洋市場格式？

　　美國聯合航空與(yu) 新西蘭(lan) 航空早在1999年12月就向美國交通部提交了在跨太平洋航線上享有反壟中斷寬免權的申請，美國交通部於(yu) 2002年3月同意了他們(men) 的申請。同年，美國聯合航空開始執飛到新西蘭(lan) 的航班。但是，美國聯合航空2003年因破產(chan) 重組停飛了該航線。

　　美國聯合航空於(yu) 6月8日公布新開舊金山-布裏斯班非經停航線，美國聯合航空由此成為(wei) 疫情防控期間新開跨太平洋航線的首家美國航空公司。澳大利亞(ya) 昆士蘭(lan) 州政府為(wei) 了重振國際旅遊業(ye) 的信心，對美國聯合航空新開布裏斯班航線給予了大力支持。據悉，新航線的開辟預計將為(wei) 昆士蘭(lan) 州帶來7300萬(wan) 美元的經濟增長。

　　目前，雷克斯快運航空經營60架薩博340渦輪螺旋槳飛機。新冠肺炎疫情對澳航和維珍澳大利亞(ya) 航空均造成了重大打擊，在此情形下，維珍澳大利亞(ya) 航空公布機構重組並暫停了遠程國際航線運營，而澳航迫於(yu) 本錢壓力已大幅降低人工本錢。2020年8月，雷克斯快運航空收購了維珍澳大利亞(ya) 航空10架波音737飛機後，就將目光投向了悉尼、墨爾本與(yu) 布裏斯班之間的航線網絡上。

　　澳大利亞(ya) 競爭(zheng) 與(yu) 消費者委員會(hui) 以為(wei) ，維珍澳大利亞(ya) 航空提交的與(yu) 美國聯合航空的代碼共享協議，將有助於(yu) 進步市場競爭(zheng) 的公平性，並有助於(yu) 維珍澳大利亞(ya) 航空重建國際航線網絡。自新冠肺炎疫情暴發以來，在美國與(yu) 澳大利亞(ya) 之間，僅(jin) 有美國聯合航空保存了航班。目前，疫情造成經營損失，維珍澳大利亞(ya) 航空正在進行內(nei) 部機構重組，短期內(nei) 不太可能恢複遠程國際航班。

　　美國與(yu) 澳大利亞(ya) 之間的跨太平洋航空運輸市場是兩(liang) 國旅遊、商務和外貿等最重要的運輸通道，也是兩(liang) 國之間收益頗豐(feng) 的航空市場。為(wei) 了有效開拓跨太平洋市場，除美國和澳大利亞(ya) 的諸多航空公司深涉其中之外，加拿大和新西蘭(lan) 等國的航空公司也不遺餘(yu) 力地深度耕耘這個(ge) 市場。為(wei) 了獲取更大利益，航空聯營成為(wei) 市場競爭(zheng) 的有力武器。

　　失往盟友的達美航空急需尋找新的夥(huo) 伴來鞏固和拓展澳大利亞(ya) 境內(nei) 市場，於(yu) 是很快就把目光投向了澳大利亞(ya) 雷克斯快運航空（REX）。雷克斯快運航空是澳大利亞(ya) 一家規模較小，主要經營地區航線且著名度不高的航空公司。隨著市場的變化，近年來雷克斯快運航空開始在一些幹線上與(yu) 澳航和維珍澳大利亞(ya) 航空展開正麵競爭(zheng) ，其中就包括商務客源豐(feng) 富的悉尼-墨爾本航線。

　　維珍澳大利亞(ya) 航空毅然放棄達美航空，轉身與(yu) 美國聯合航空“牽手”，應該對未來在跨太平洋市場上的發展利弊進行了充分研究，美澳兩(liang) 國航空公司的競爭(zheng) 勢必將發生一些變化。新盟友能否改變未來市場的競爭(zheng) 格式？我們(men) 拭目以待。

　　達美航空計劃與(yu) 雷克斯快運航空在跨太平洋航線和各自國內(nei) 一些航線上開展代碼共享合作，同時答應各自會(hui) 員在共享航班上獲得裏程獎勵或進行兌(dui) 換，為(wei) 精英會(hui) 員提供優(you) 先值機、優(you) 先登機和進進休息室的權益。與(yu) 達美航空建立戰略合作夥(huo) 伴關(guan) 係無疑提升了雷克斯快運航空的聲譽，進步了其在國內(nei) 和國際市場上的競爭(zheng) 力。而對達美航空來說，固然雷克斯快運航空比不上維珍澳大利亞(ya) 航空，但是有合作夥(huo) 伴究竟比沒有好。

　　2016年3月，美國聯合航空與(yu) 新西蘭(lan) 航空公布，自7月1日起，在跨太平洋航線上開展收進共享的聯營合作，在舊金山-新西蘭(lan) 奧克蘭(lan) 航線上用波音787-8飛機執飛每周3個(ge) 航班；自同年11月起，班期增至天天1班，由波音787-9飛機執飛。美國聯合航空與(yu) 新西蘭(lan) 航空的代碼共享合作航線主要有奧克蘭(lan) 至夏威夷、休斯敦、洛杉磯和舊金山航線。同時，美國聯合航空在新西蘭(lan) 航空前往澳大利亞(ya) 的航線上與(yu) 其開展了代碼共享合作。

　　達美航空的權宜之計

　　雙方的代碼共享合作協議涉及價(jia) 格授權條款，這是維珍澳大利亞(ya) 航空為(wei) 了確保作為(wei) 市場方可使用本票銷售運營方美國聯合航空的機票，意味著維珍澳大利亞(ya) 航空既可以單獨銷售美國聯合航空執飛航班的機票，也可以銷售雙方代碼共享聯營航班的機票，這對於(yu) 維珍澳大利亞(ya) 航空拓展美洲航空市場無疑是一件好事。與(yu) 此同時，國際貨運 空運價(jia) 格，美國聯合航空也按照要求向美國市場競爭(zheng) 治理局提交了合作議案。

　　市場變化催生盟友變更

　　今年5月，澳大利亞(ya) 競爭(zheng) 與(yu) 消費者委員會(hui) 就維珍澳大利亞(ya) 航空與(yu) 美國聯合航空的代碼共享合作協議作出了臨(lin) 時批複。在通常情況下，澳大利亞(ya) 競爭(zheng) 與(yu) 消費者委員會(hui) 在作出終極決(jue) 定前都會(hui) 給予臨(lin) 時批複，跨境鐵路 國際物流，而此次針對維珍澳大利亞(ya) 航空提出議案的終極決(jue) 定將在公眾(zhong) 谘詢期結束後的8月公布。但澳大利亞(ya) 競爭(zheng) 與(yu) 消費者委員會(hui) 作出的臨(lin) 時批複已經開釋了積極信號。

　　起底美澳市場同盟合作

　　維珍澳大利亞(ya) 航空與(yu) 達美航空自2009年開始合作。2015年6月，澳大利亞(ya) 競爭(zheng) 與(yu) 消費者委員會(hui) 同意了維珍澳大利亞(ya) 航空提交的與(yu) 達美航空在跨太平洋航線上的第二份5年期聯營協議。澳大利亞(ya) 競爭(zheng) 與(yu) 消費者委員會(hui) 以為(wei) ，雙方的合作可進一步進步產(chan) 品和服務水平，能夠更好地銜接航班，為(wei) 出行旅客提供服務保障，同時也能在這些航線上有效地與(yu) 美國聯合航空和澳航競爭(zheng) 。

　　為(wei) 了獲取市場的主動權和吸引客源，2021年2月10日，在其悉尼-墨爾本航線開航儀(yi) 式上，雷克斯快運航空對外公布，旅客在2021年2月底前可以“比到機場坐出租車還便宜的價(jia) 格”購買(mai) 機票。為(wei) 此，雷克斯快運航空國內(nei) 航線的公務艙票價(jia) 一度降到199澳元，經濟艙票價(jia) 也從(cong) 49澳元起步。

　　此前，在美澳跨太平洋市場上有三大同盟，即美國航空與(yu) 澳大利亞(ya) 航空、達美航空與(yu) 維珍澳大利亞(ya) 航空、美國聯合航空與(yu) 新西蘭(lan) 航空。維珍澳大利亞(ya) 航空與(yu) 美國聯合航空結盟後將改變跨太平洋市場的競爭(zheng) 格式。失往盟友的達美航空將麵臨(lin) 中轉網絡缺失和銷售渠道變窄的尷尬局麵。

　　新冠肺炎疫情暴發之前，在美澳之間的跨太平洋航空市場上，澳航是名副實在的市場領先者，其運力投進占到了45%的份額。美聯航以約14%的運力投進排名第二，而維珍澳大利亞(ya) 航空則以13%的運力投進排名第三。