【專(zhuan) 業(ye) 分類】

　　但很快市場就出現“薅補貼”的傳(chuan) 言，並提及6月4日開始局方將停止補貼。對此，民航局相關(guan) 負責人表示，航司能否享受到補貼取決(jue) 於(yu) 全行業(ye) 一周飛了多少班，假如每周內(nei) 全行業(ye) 日均航班量超過了4500班按照目前補貼條件，航司就無法享受補貼政策，而不是補貼政策暫停了，更不是補貼政策沒有了，這是一個(ge) 動態調整的“保底”政策。

　　而這種不確定性影響的不隻是民航，而是整個(ge) 出行市場。那麽(me) 是否可以在一定程度上同一全國的防疫標準，答應各省市存在一定的自主適應性？

　　從(cong) 航班管家的數據來看，自6月4日起全行業(ye) 天天執行航班量都超過4500班，5、6日更是超過6000班，我們(men) 不評價(jia) 當中原因，而是希看討論一下：除了補貼，是否可以在這個(ge) 不確定的環境下尋找到民航業(ye) 生存發展的確定性呢？

　　隨著今年中心再次明確“防疫”是一場持久戰，“動態清零”是當前的基調，那麽(me) 民航必須要往適應政策，所有寄希看於(yu) 政策改變的朋友們(men) ，應該放棄幻想，繼續戰鬥。

　　疫情對於(yu) 民航而言，最大的影響是對出行需求的抑製，這種抑製來自於(yu) 兩(liang) 方麵。

　　綜上，需求側(ce) 的不確定性減少將有利於(yu) 出行需求的恢複，這需要相關(guan) 部分的支持，也需要民航業(ye) 自身的改進與(yu) 適應；而供給側(ce) 的不確定性需要行業(ye) 主管部分、行業(ye) 主體(ti) 以更大聰明與(yu) 魄力往麵對與(yu) 克服，而作為(wei) 個(ge) 體(ti) 的我們(men) ，自我提升、樂(le) 觀麵對也許是麵對不確定性最好的手段。