由於(yu) 新型冠狀病毒的爆發，中國主要沿海省份均延長了春節假期，集裝箱船公司和貨運代理公司至少在2月的第一周之前是保持最少的業(ye) 務運營量。

　　而同時，全球各大航運公司的航運活躍度也紛紛降低，原定的航線計劃被迫紛紛取消。

　　截至目前，中國新型冠狀病毒肺炎確診已超過20000例，死亡人數超過400例，而且目前仍未迎來拐點。

　　世界衛生組織（WHO）表示，不斷攀升的感染人數，使得那些身處全球貿易前沿的工作人員麵臨(lin) 很高的風險。

　　為(wei) 盡量切斷感染渠道，中國多個(ge) 省市已經延長春節複工的假期，這些省市多分布在中國沿海，包括廣東(dong) 、福建、浙江、上海、江蘇、山東(dong) 和河北等，雖然有些集裝箱碼頭仍在運營，但沿海地區的駁船作業(ye) 已經停止。

　　麵對這種狀況，航運公司也紛紛做出了應對舉(ju) 措：

　　赫伯羅特（Hapag-Lloyd）中國的全球運輸和物流公司中國辦事處方麵稱，隨著中國各地春節假期的延長，受影響的沿海省份的航運公司將逐步關(guan) 閉，他們(men) 正在決(jue) 定暫時停止運營或關(guan) 閉某些業(ye) 務，以對新型冠狀病毒疫情引發的慘淡航運需求做出回應。

　　同時，為(wei) 了最大程度降低接觸感染，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）方麵還敦促員工盡可能地通過視頻和電話會(hui) 議來推進必要業(ye) 務的運行。

　　而全球最大的航運公司馬士基方麵表示，馬士基的業(ye) 務中除了武漢的運輸業(ye) 務會(hui) 完全關(guan) 閉外，大部分業(ye) 務都將保持正常，但其沿海辦事處將視農(nong) 曆新年假期的延長而關(guan) 閉。

　　盡管除武漢外的其他航運業(ye) 務保持正常，但馬士基方麵仍表示，由於(yu) 需求減少，馬士基將取消兩(liang) 個(ge) 亞(ya) -洲航次。這兩(liang) 個(ge) 亞(ya) -歐航次，原計劃在接下來的兩(liang) 周內(nei) 航行，總容量為(wei) 26,000TEU。

　　海洋聯盟（OceanAlliance）也將在未來三周內(nei) 取消3個(ge) 亞(ya) -歐航次，其中包括原定於(yu) 2月2日出航的13,380-TEU達飛集裝箱船“CMACGM Laperouse”輪、2月9日出航的20,160-TEU的“EverGlobe”輪，以及原定於(yu) 2月19日出發的14,074-TEU的“CSCLSaturn”輪。

　　除了各大航運公司，貨運代理也在采取類似的應對措施。DHL全球物流已暫停在武漢的所有運營。全球最大的海運代理Kuehne+ Nagel表示，其當地辦事處將根據中國春節假期的延長而做出新的安排。

　　為(wei) 了應對航運需求預期的放緩，集裝箱航運公司已經紛紛砍掉了部分亞(ya) -歐航線，在需求極端慘淡下，這有助於(yu) 保持集裝箱運費的堅挺。

　　2020年1月底，根據德魯裏世界集裝箱指數，上海-鹿特丹(SONAR: WCI.SHARTM)的運價(jia) 指數較2020年1月初的峰值下降了約10％，而上海-熱那亞(ya) 的運價(jia) （SONAR：WCI.SHAGOA）則基本持平。

　　亞(ya) -歐航線集裝箱船運費在2020年初（疫情爆發前）是非常強勁的。

　　還會(hui) 有航次不斷取消

　　根據普氏全球集裝箱周刊的評論，新型冠狀病毒的爆發，使得全球集運市場麵臨(lin) 雙重重壓：一個(ge) 重壓，即通常的中國春節的航運傳(chuan) 統淡季；另一個(ge) 重壓，無疑就是這次疫情了，而這次疫情對集運市場的重創，遠比傳(chuan) 統航運淡季要來的猛烈，不光中國沿海的港口碼頭低速運轉，連中國製造也會(hui) 較以往更晚動工，如果中國製造業(ye) 的複蘇不斷延遲，已采取的這些取消航次的措施還不夠，意味著接下來還會(hui) 有更多的航次會(hui) 被取消，以應對較低需求！

　　普氏能源資訊還預估：“此次疫情對航運業(ye) 的影響，可能直到三月初，亞(ya) 洲以外地區的前期運輸需求也不會(hui) 完全恢複。”

　　航運業(ye) 當前和接下來還麵臨(lin) 3個(ge) 風險

　　多位航運業(ye) 人士認為(wei) ，受新型冠狀病毒疫情的影響，航運業(ye) 將麵臨(lin) 三個(ge) 風險，分別是：

　　眼前的履約風險

　　三個(ge) 月的衰退風險

　　後疫情時期的擁堵風險。

　　因目前其他締約國尚未出台相關(guan) 舉(ju) 措，具體(ti) 的影響還不能確定。

　　貨主和承運人會(hui) 對國際航行的船舶約定航線、靠泊港口和到貨時間，但受疫情影響，船舶已經發生隔離或被迫繞航、停航，這都影響租約相關(guan) 條款。在這一過程中，航運公司的運營壓力也可能增加。而在疫情受到控製後，因貨運需求回升帶來的船舶航行擁堵也將顯現。