“不少用戶對新能源商用車存在疑慮，由於(yu) 運營平台還是停留在提供單個(ge) 車輛上，這也限製了市場的進一步成長”，物流行業(ye) 專(zhuan) 家劉湘輝表示，“整個(ge) 行業(ye) 一直缺少對用戶用車全流程保障，而商用車由於(yu) 特殊的使用場景，用戶對配套服務有更強烈的需求”。

在規範服務建立行業(ye) 運營標準同時，綠色慧聯通過三級架構開創性的為(wei) 運營行業(ye) 梳理出上下遊協作的組織架構，並用貿易產(chan) 品讓運維保障覆蓋車輛全生命周期。通過持續的經營創新，綠色慧聯逐步搭建起一套標準化運營體(ti) 係。

細數一下，國內(nei) 新能源商用車已經走過近十年發展曆程。近兩(liang) 年市場也確實處在高速發展通道中，但是整個(ge) 新能源商用車的市場推廣和使用過程中始終麵臨(lin) 一係列痛點。

運營模式是不是過渡方案？

日前，工信部等八部分聯合發文，在全國範圍啟動公共領域車輛全麵電動化試點。未來三年將在城市公交、郵政快遞、城市物流等領域新增車輛中新能源占比達到80%。同時健全配套的智能交通、能源供給等係統建設，試點也將進一步加快城配市場新能源化進程。

隨著新能源和自動駕駛技術的成熟，物流運力會(hui) 從(cong) 現在的“人+車”演變為(wei) “車聯網+智能駕駛”，這種變化會(hui) 給整個(ge) 物流供給鏈帶來顛覆性變革。但要實現這一步，不僅(jin) 需要技術上的成熟，更需要規模化效應和在此基礎上貿易模式的迭代演進。

2月22日，綠色慧聯發布“一體(ti) 係三平台”戰略。作為(wei) 一家深耕行業(ye) 六年的全網運營平台，“一體(ti) 係三平台”也為(wei) 運營行業(ye) 未來發展方向提供了新思路。