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歐洲之外的替代市場也會因為成本高漲而變得不可觸及；公司的生產和投資計劃因此減少 -意大利海派
海運新聞 | 2022-06-08 20:48
固然漲價看似排除了食品、建築材料運輸，但空返運費的增加，也會通過承運商將影響轉嫁給包括食品和建築材料在內的其他所有行業。媒體評論稱：“這將不可避免地加速俄羅斯國內的通貨膨脹。”
來源：探索新絲路
在貨主群體中，俄羅斯的煤礦企業可能受影響最嚴重。尤其是像庫茲巴斯（Kuzbass）地區的礦主，闊別海港，鐵路運輸間隔越長，運費本錢就越高。
假如試著往理解這樣的漲價措施……俄羅斯能源價格長期處在低水平，加上盧布和美元之間的匯率上風，俄羅斯產品出口始終有足夠的利潤空間。而海運費在上漲，集裝箱租用價格也在上漲，鐵路運輸也可水漲船高。
隻有俄鐵會從這個決定中獲益。這種利益，即使對這樣一家壟中斷企業而言，也是短期的。出口會下降，歐洲之外的替換市場也會由於本錢高漲而變得不可觸及；公司的生產和投資計劃因此減少，甚至導致裁員現象。終極俄鐵又將麵臨收進損失的題目，導致這一題目的根本將是整體發貨量減少。
所以，從6月1日起提價11%，有看幫助俄鐵帶來903億盧布（約合14.6億美元）的額外收進。
首先，市場對這個倉促的決定感到驚奇。換句話說，決定公布之前，國際物流，市場盡大部分參與者是不知情的。當地鐵路行業媒體評論以為：“這個決定是以令人震動的方式公布的。首先，按照標準做法，此類決定需要至少在生效前10天公布。所以，隻留給市場4天的預備期，這樣的決定讓廣大企業無法及時進行預備和調整，隻能承受突如其來的額外本錢。”
對此決定，俄羅斯國內反對聲音不少。
專家以為，俄鐵需要把重點放在改善關鍵指標上，例如運輸時效和貨運周轉效率，但目前外界尚未看到題目的改善，這些題目對貨主來說很嚴重，鐵路運輸的瓶頸始終沒有打開。或許俄鐵真的需要這筆額外的資金，投進到向東和向南方向運輸的基礎設施上來。隻能拭目以待了。據悉，俄鐵打算在今年內將運費進步至3倍。
那麽，批評聲從何而來？
（圖源：Russia Briefing）
未來幾天，我們將推送一篇文章，重點先容俄羅斯計劃中的最大基建項目——改善遠東鐵路連接。敬請期待。
此前俄鐵也考慮了多種減少投資計劃赤字的方法，包括提價1.4%-11%。往年底俄鐵發布的2022-2024年投資計劃，決定在2022年提價6%。但這個提價幅度，還未考慮今年的戰爭因素，也無法完全解決題目：赤字虧空仍有2200-2460億盧布（約合35.6-39.8億美元）。
漲價的理由，是應對因通脹和原料本錢上升的投資赤字。
受大環境影響，俄鐵的貨運和客運收進是減少的；加上歐美的金融製裁，國際物流，俄鐵這樣一家超大型企業在融資信貸方麵本錢驟增；疊加通貨膨脹的影響，有報道稱俄鐵損失的資金總額達到6200億盧布（約合100.3億美元）。
6月2日，俄羅斯“海運新聞”報道，2022年1-5月，俄鐵貨運量5.149億噸，同比下降2.1%。煤炭、石油、礦石、建材、化肥、木材、化學品等主要品類的運量均出現不同幅度的同比下滑。
俄羅斯反壟中斷局還證實了這一決定，稱其為“一次性附加措施”，“將答應俄羅斯鐵路的投資按計劃實施”。也就是說，俄鐵漲價沒有違反國家反壟中斷機構的規定。
來源：探索新絲路
俄羅斯政府在27日晚間通過一項法令，批準自6月1日起鐵路貨運運費進步11%，境內(nei) 食品運輸、礦建材料和進口消費品的運輸除外。同時，取消煤炭出口運輸間隔下浮係數，未來還可能將限製順延三個(ge) 月。
6月6日，俄鐵在一份聲明中表示：2022年1月至5月國內(nei) 集裝箱運輸量增長了5.9%，達到104.7萬(wan) TEU。包括過境運輸在內(nei) 的所有運輸中，重箱運量增長1.7%，超過180萬(wan) TEU。
漲價(jia) 對所有承運商也過於(yu) 敏感，利潤減少，客戶維係和日常運營難度加大。同時，對目前中俄貿易和中俄班列的發展趨勢，是否有消極影響呢？
毫無疑問，漲價(jia) 不會(hui) 提升貨運量。俄羅斯專(zhuan) 家以為(wei) ，“俄鐵以為(wei) 客戶隻能被迫接受這樣的漲價(jia) 決(jue) 定，而不會(hui) 減少發貨量。但很顯然，這種判定並不正確。”
俄鐵高層曾表態，包括運費漲價(jia) 在內(nei) 的可持續融資方案已經經過充分討論才公布，並承諾所得資金將全部用於(yu) 增加貨運的投資項目。但這樣仍未能平息質疑。
俄鐵貨運漲價(jia) 11%，有何影響，為(wei) 何招致批評？
2022年06月07日 11時 探索新絲(si) 路
在貨主群體中，俄羅斯的煤礦企業可能受影響最嚴重。尤其是像庫茲巴斯（Kuzbass）地區的礦主，闊別海港，鐵路運輸間隔越長，運費本錢就越高。
假如試著往理解這樣的漲價措施……俄羅斯能源價格長期處在低水平，加上盧布和美元之間的匯率上風，俄羅斯產品出口始終有足夠的利潤空間。而海運費在上漲，集裝箱租用價格也在上漲，鐵路運輸也可水漲船高。
隻有俄鐵會從這個決定中獲益。這種利益，即使對這樣一家壟中斷企業而言，也是短期的。出口會下降，歐洲之外的替換市場也會由於本錢高漲而變得不可觸及；公司的生產和投資計劃因此減少，甚至導致裁員現象。終極俄鐵又將麵臨收進損失的題目，導致這一題目的根本將是整體發貨量減少。
所以，從6月1日起提價11%，有看幫助俄鐵帶來903億盧布（約合14.6億美元）的額外收進。
首先，市場對這個倉促的決定感到驚奇。換句話說，決定公布之前，國際物流，市場盡大部分參與者是不知情的。當地鐵路行業媒體評論以為：“這個決定是以令人震動的方式公布的。首先，按照標準做法，此類決定需要至少在生效前10天公布。所以，隻留給市場4天的預備期，這樣的決定讓廣大企業無法及時進行預備和調整，隻能承受突如其來的額外本錢。”
對此決定，俄羅斯國內反對聲音不少。
專家以為，俄鐵需要把重點放在改善關鍵指標上，例如運輸時效和貨運周轉效率，但目前外界尚未看到題目的改善，這些題目對貨主來說很嚴重，鐵路運輸的瓶頸始終沒有打開。或許俄鐵真的需要這筆額外的資金，投進到向東和向南方向運輸的基礎設施上來。隻能拭目以待了。據悉，俄鐵打算在今年內將運費進步至3倍。
那麽，批評聲從何而來？
（圖源：Russia Briefing）
未來幾天，我們將推送一篇文章，重點先容俄羅斯計劃中的最大基建項目——改善遠東鐵路連接。敬請期待。
此前俄鐵也考慮了多種減少投資計劃赤字的方法，包括提價1.4%-11%。往年底俄鐵發布的2022-2024年投資計劃，決定在2022年提價6%。但這個提價幅度，還未考慮今年的戰爭因素，也無法完全解決題目：赤字虧空仍有2200-2460億盧布（約合35.6-39.8億美元）。
漲價的理由，是應對因通脹和原料本錢上升的投資赤字。
受大環境影響，俄鐵的貨運和客運收進是減少的；加上歐美的金融製裁，國際物流，俄鐵這樣一家超大型企業在融資信貸方麵本錢驟增；疊加通貨膨脹的影響，有報道稱俄鐵損失的資金總額達到6200億盧布（約合100.3億美元）。
6月2日，俄羅斯“海運新聞”報道，2022年1-5月，俄鐵貨運量5.149億噸，同比下降2.1%。煤炭、石油、礦石、建材、化肥、木材、化學品等主要品類的運量均出現不同幅度的同比下滑。
俄羅斯反壟中斷局還證實了這一決定，稱其為“一次性附加措施”，“將答應俄羅斯鐵路的投資按計劃實施”。也就是說，俄鐵漲價沒有違反國家反壟中斷機構的規定。
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