據總部位於(yu) 哥本哈根的Sea-Intelligence數據顯示，由於(yu) 受新型冠狀病毒疫情影響，班輪公司每周收入損失將高達3.5億(yi) 美元。

　　Sea-Intelligence表示，由疫情造成的運力空缺每周高達350,000 teu，根據平均價(jia) 格水平（每teu 1,000美元左右），可以達到3.5億(yi) 美元。

　　近幾周來，，Sea-Intelligence指出，目前共有21條跨太平洋航線被取消，使198,500 teu運力失效。在農(nong) 曆新年已經停航的61條航線的基礎上，停航的航線總數達到82條。

　　受病毒影響，亞(ya) 歐航線中10條航線被取消，從(cong) 市場上撤走了151,500 teu運力。北歐與(yu) 地中海航線取消總數達到54條。

　　英國費利克斯托港口的一位消息人士稱 ，由於(yu) 中國問題，其班輪時刻表“完全混亂(luan) ”。她表示，“我們(men) 每天都在從(cong) 船期表中刪除船隻。” “如果事情不會(hui) 很快恢複原狀，我們(men) 可能會(hui) 處於(yu) 非常艱難的時期。”

　　Sea-Intelligence在周日Spotlight報告中警告說，該病毒對全球供應鏈的另一種連鎖效應是回程托運人將遇到運力短缺和運費急劇上升的情況，這種情形將在在三月和四月開始。

　　分析師認為(wei) ，與(yu) 2017年4月的情況類似，當時船運聯盟進行了重大重組，導致回程托運人的有效運力急劇下降。在這樣的情況下，歐洲出口商爭(zheng) 相搶購船艙空間，從(cong) 鹿特丹到上海的40英尺集裝箱運費價(jia) 格從(cong) 約500美元躍升至2,000美元。

　　上周，另一家集裝箱運輸谘詢公司Alphaliner的分析師警告稱，受疫情影響，包括中國香港在內(nei) 的中國港口集裝箱貨運量將在2020年第一季度減少超過600萬(wan) 標準箱，其箱量下跌還將降低全球集裝箱吞吐量的增長。

　　Alphaliner表示，直到港口公布第一季度的吞吐量數字之前，中國的疫情對集裝箱吞吐量的全部影響將無法完全衡量。但自1月份以來，每周在中國主要港口進行的集裝箱船停靠的數據已顯示減少了20％。