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經營公司是要傳承及也要與時俱進 -空運到迪拜
海運新聞 | 2022-05-11 10:17
張國華此前曾表示，空運報價
海運價格，海運最壞時我沒有放棄，它也沒有放棄我，也是父親對我的期看；2016年長榮海運營運很差，長榮海運每股淨值隻有14塊新台幣，攤開公司財報保存盈餘仍可以再撐2～3年，所幸隔年產業翻轉由虧轉盈，終止連兩年虧損。張國華說，國際物流，經營公司是要傳承及也要與時俱進，經營長榮目標不是追求名次、不追求市占率而是要追求公道的利潤，發揮長榮“挑戰、創新、團隊”的精神。他誇大，治理公司是練基本功，把基礎打好，把最合適的人放在合適的位置，才能發揮戰鬥力。
事實上，在張國華接掌長榮團體後，所有時間都投進在經營企業之上，近年來為了長榮團體的策略發展，他天天的時間都被綁得牢牢的。步進耳順之年的張國華以為權位在他的人生中都不是第一位，但海運業是他的最愛，也是父親對他的期許，讓他全力以赴。
此外，特別值得一提的是，截至2022年5月9日，長榮海運的總運力達到1509654TEU，超過日本海洋網聯船務（ONE），升至全球班輪公司運力榜第六位。同時，長榮海運還持有65艘、總計627106TEU新造船訂單，其中約19.34萬TEU預計在2022年內交付。這意味著，年底長榮海運的運力將超過170萬TEU，不僅將進一步拉開與ONE的差距，且十分接近排名第五位的赫伯羅特。
事實上，在張國華接掌長榮團體後，所有時間都投進在經營企業之上，近年來為了長榮團體的策略發展，他天天的時間都被綁得牢牢的。步進耳順之年的張國華以為權位在他的人生中都不是第一位，但海運業是他的最愛，也是父親對他的期許，讓他全力以赴。
2022年一季度，長榮海運實現營業(ye) 收進新台幣1708.17億(yi) 元，同比增長89.9%；營業(ye) 利潤新台幣1148.24億(yi) 元，同比增長161.0%；稅前利潤新台幣1173.76億(yi) 元，同比增長164.9%；本期淨利達到新台幣1061.51億(yi) 元，同比增長159.8%；每股淨利新台幣19.16元。
4月份，長榮海運實現營業(ye) 收進新台幣562億(yi) 元，同比增長102.5%。2022年1-4月份，長榮海運累計營業(ye) 收進新台幣2270.24億(yi) 新台幣，同比增長92.9%。
另根據Alphaliner最新數據，全球班輪公司運力100強中，前三大班輪公司運力占全球總運力的46.6%，地中海航運排第一，馬士基航運和達飛輪船分列第二、第三；中遠海運排第四，赫伯羅特排第五，長榮海運排名第六、海洋網聯船務（ONE）排第七，排名前七的運力均超過150萬(wan) TEU；韓新海運（HMM）第八，陽明海運排第九，以星航運排第十。
盡管張國華一直覺得，他現有的財富，都是父親張榮發賺來的，但是努力經營公司，公司賺錢、股東的股票就會值錢，員工福利會更好。航運界網消息，長榮海運在5月6日發布今年一季度合並財務報告。
此外，特別值得一提的是，截至2022年5月9日，長榮海運的總運力達到1509654TEU，超過日本海洋網聯船務（ONE），升至全球班輪公司運力榜第六位。同時，長榮海運還持有65艘、總計627106TEU新造船訂單，其中約19.34萬TEU預計在2022年內交付。這意味著，年底長榮海運的運力將超過170萬TEU，不僅將進一步拉開與ONE的差距，且十分接近排名第五位的赫伯羅特。
全球第六！長榮海運全球運力榜排名超越ONE，一季度淨利超千億(yi) 新台幣
2022年05月10日 19時 航運界網
排名第十至二十的依次為(wei) ：萬(wan) 海航運、太平船務、高麗(li) 海運（KMTC）、伊朗國航（IRISL）、X-Press Feeders、海豐(feng) 國際、UniFeeder、德翔海運、中穀物流和長錦商船。
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