民航資源網2019年7月3日消息：據Phocuswire報道，今年2月，600多家航空公司、旅行社、企業(ye) 代表，還有主要的行業(ye) 影響人士，與(yu) Sabre一起就“超越NDC：與(yu) Sabre及合作夥(huo) 伴的問答”主題進行了一場網絡研討會(hui) 。

　　此次研討會(hui) 的主講人有三位，分別是Sabre的NDC副總裁Kathy Morgan，還有“超越NDC戰略”的兩(liang) 位合作夥(huo) 伴：美國航空分銷戰略總監Neil Geurin和Flight Centre Travel Group航空內(nei) 容與(yu) 分銷經理Nicola Ping。

　　他們(men) 探討了為(wei) 實施NDC解決(jue) 方案而如何在各個(ge) 領域進行協作，以及Sabre將如何在2019年加速實施“超越NDC戰略”。以下為(wei) 會(hui) 後問答記錄。

　　問：Sabre準備如何處理NDC世界中的旅行社工作流程？

　　Kathy：Sabre致力於(yu) 將端到端工作流程中的擾亂(luan) 降到最小。我們(men) 一開始將用一些服務試水，激活一整套包含NDC內(nei) 容在內(nei) 的API，以促進搜索、預訂和履行。

　　隨著我們(men) 的能力不斷發展，我們(men) 將整合到Sabre Red 360工作流程中，並確保中後台流程得到支持。

　　NDC標準仍在發展當中，因此，我們(men) 積極參與(yu) 行業(ye) 會(hui) 議，與(yu) 航空公司密切合作，了解目前的空白可能會(hui) 對旅行社以及航空公司的成功產(chan) 生怎樣的影響。

　　問：NDC會(hui) 不會(hui) 改善旅行社對航空公司內(nei) 容的獲取，旅行社能否突破它們(men) 的BSP/ARC地區限製進行開票？

　　Nicola：有些航空公司對通過NDC以及傳(chuan) 統渠道能夠獲得的內(nei) 容進行區分。

　　NDC還讓航空公司能夠提供與(yu) 開始點，而不僅(jin) 僅(jin) 是銷售點相關(guan) 的offer，並且能夠以當地貨幣進行支付。

　　對於(yu) 企業(ye) 客戶來說，最大的好處之一就是，如果它們(men) 的代理人有著“全天候”服務政策，那麽(me) ，座位有無及票價(jia) 將基於(yu) 行程的開始處，而不是提供服務的代理人所在地。

　　機票由航空公司開出，但仍然需要是在與(yu) 支付貨幣相關(guan) 的國家，就像如今這是由IATA/ARC身份標識確定的一樣。

　　問：在推動NDC應用方麵，ATPCO/SITA Exchange與(yu) Next-Generation Storefront(NGS)發揮著什麽(me) 樣的作用？

　　Kathy：ATPCO組建了一個(ge) NGS行業(ye) 工作組，Sabre積極參與(yu) 其中並倡導創立一個(ge) 對“相似類型”的航空公司產(chan) 品與(yu) 服務進行描述的行業(ye) 數據標準。

　　Sabre提供包括航空公司完整產(chan) 品線在內(nei) 的初始搜索結果，包括NDC offer，確保與(yu) Sabre連接的線下旅行社和線上旅行社（OTA）以及第三方能夠提供更好的信息，幫助旅客選擇適合他們(men) 的offer。

　　問：似乎有幾個(ge) 航空公司隻是將NDC用作移除內(nei) 容並對內(nei) 容收費的借口。NDC的目的難道不是提升效率，而不是帶來碎片化的內(nei) 容嗎？

　　Neil：航空公司對NDC通常有三大戰略：節約成本、推動增量收入、提升客戶搜索體(ti) 驗。

　　每一個(ge) 航空公司對這三大戰略的側(ce) 重點略有不同。以美國航空為(wei) 例，我們(men) 主要關(guan) 注的是讓客戶能夠在他們(men) 想要的地方更方便地進行交易。

　　如果我們(men) 能夠做好這一點，我們(men) 預計它將幫助我們(men) 贏得增量收入並可能會(hui) 節約部分成本。

　　問：如果GDS和NDC航空內(nei) 容均被用於(yu) 搜索、定價(jia) 和出票，那麽(me) ，在預訂的哪個(ge) 階段，GDS或航空公司會(hui) 就傭(yong) 金、航段以及輔助產(chan) 品與(yu) OTA進行互動？

　　Nicola：由於(yu) 傳(chuan) 統的GDS內(nei) 容在很長一段時間內(nei) 會(hui) 繼續存在，GDS的角色將會(hui) 演變成多個(ge) 來源內(nei) 容的聚合商。

　　GDS將會(hui) 提供航空公司在預訂的所有階段提交的內(nei) 容，包括航班的混合，或航班加輔助產(chan) 品，這要取決(jue) 於(yu) 要求的內(nei) 容。

　　一旦預訂完成，聚合商將接收賣家的請求並將其發送給航空公司進行響應。如果該預訂包含了傭(yong) 金，則信息會(hui) 在響應中展示，然後通過BSP/ARC予以付款，就像今天這樣。

　　對預訂的任何修改，都將由賣家提出請求，通過聚合商傳(chuan) 遞並由航空公司來實施。

　　問：在NDC環境中，如何管理聯運（interline）offer？

　　Kathy：有兩(liang) 個(ge) 關(guan) 鍵考量要記住。首先，盡管Offer中涉及到另外一個(ge) 夥(huo) 伴航空公司，但單個(ge) 航空公司，也就是“負責Offer的航空公司”（ORA），仍然負責管理退回到賣家或聚合商的每個(ge) Offer。

　　其次，賣家或聚合商有責任通過評估Airline Profile中的數據，識別ORA在它們(men) 的擴展網絡中有哪些市場。

　　問：客戶數據分散在多個(ge) 係統和所有人之間。航空公司要如何整合數據，以更好地理解客戶並實現offer的個(ge) 性化？

　　Neil：對於(yu) 產(chan) 品和服務設計以及客戶offer優(you) 化來說，數據整合至關(guan) 重要。這是許多航空公司關(guan) 注的重點。