DNV關(guan) 於(yu) 客船失電風險治理的新指南誇大了安全題目刻不收留緩

2022年05月04日 22時 航運界網

綜上所述，該指導文件旨在促進運營商在安全方麵的逐步變革，跨境鐵路 國際物流，從(cong) 全麵了解失電原因、確定安全目標和謹慎治理相互衝(chong) 突的目標（如脫碳和本錢壓力），到確定根據本錢效益評估降低風險的適當的運營和技術措施。

隨著郵輪停電事件的日益增加，DNV 製定了一份名為(wei) 《治理失電風險》的新指南。該指南闡述了失電題目的主要原因和相關(guan) 風險，同時提供了如何避免並降低事故發生率的建議和最佳實踐。

“新燃料、降速航行和其他符合 EEXI 和 CII 法規的措施等因素，是船東(dong) 議程上的重要內(nei) 收留。此外，在收進減少兩(liang) 年後，控製運營支出和資本支出本錢也是令人關(guan) 注的重點。在應對所有這些挑戰的同時，我們(men) 敦促船東(dong) 不要忽視安全題目。通過進步對如何避免和治理失電事件的熟悉，我們(men) 希看為(wei) 整個(ge) 業(ye) 界建立信任做出積極貢獻，” DNV 海事客船和滾裝船部分總監 Hans Eivind Siewers 說道。

近年來人們(men) 非常關(guan) 注環保題目和本錢節約措施，與(yu) 此同時， DNV 敦促船東(dong) 和治理公司也不要忽視安全因素。

皇家加勒比郵輪公司技術保障總監 Rami Nurminen 證實了該指南對郵輪船東(dong) 的價(jia) 值：“這是一項結合了設計原則、技術調試和人為(wei) 因素的偉(wei) 大舉(ju) 措。整體(ti) 方法對於(yu) 在整個(ge) 係統開發、集成和終極測試過程中保持設計原則至關(guan) 重要—尤其是操縱職員熟悉流程和新機組職員的培訓，”他說。

據報道，2019 年發生了12 起郵輪停電事件，導致在航行或進出港過程中完全或部分失電—而2018 年同類事故則發生了4 起。盡管大多數事故發生在開放水域，沒有造成嚴(yan) 重後果，但卻是重大事故的一個(ge) 潛伏風險，甚至在某些情況下會(hui) 導致船舶動力喪(sang) 失，進而可能對船舶、乘客和船員構成迫在眉睫的威脅。

該文件還描述了為(wei) 新造船提供最低技術標準的失電預防和恢複的強製性要求，包括 SOLAS 下的《安全返港》(SRtP) 法規和附加措施，例如DNV 的運營可靠性 (OR) 附加標誌（專(zhuan) 門針對推進、操舵、電力和操控性的複原力和可用性）。

“對於(yu) 那些希看利用船級社的專(zhuan) 業(ye) 知識來進步郵輪安全性，並確保船舶做好再次開航預備的船東(dong) ，跨境鐵路 國際物流，DNV 非常願意與(yu) 他們(men) 合作。這個(ge) 指南也可以指導船東(dong) 和船廠在新造船規格書(shu) 中相應地加進一些減少失電風險的額外技術條款。” Siewers 補充道。

在新文件中，DNV 概述了一種以簡化風險-屏障模型為(wei) 重點的逐步方法。通過使用一種簡化的“領結”模型，來展示導致失電可能性增加/減少的威脅和技術/運營屏障，以及快速恢複供電的一些建議。文件的五步結構使信息和實用工具的訪問和實施簡單便捷。