近日，四大航空公司相繼發布了2019年半年報。《國際金融報》記者梳理發現，四大航共計營收2320.71億(yi) 元，均實現正增長，同期共計實現歸屬於(yu) 上市公司的淨利潤72.75億(yi) 元，均呈現負增長態勢。

　　有業(ye) 內(nei) 人士分析稱，淨利潤集體(ti) 下滑，除了經濟整體(ti) 下行之外，主要是由於(yu) 737MAX停飛事件造成的負麵影響。

　　此外，記者注意到，此次半年報，各家航司均對安全提出了更高要求。

　　淨利潤普降

　　財報顯示，南航729.39億(yi) 元的營業(ye) 收入在四家航司中排名第一，同比增長7.97%;東(dong) 航營收增長率位居第一，增幅達到8.02%。

　　值得注意的是，四大行的歸母淨利潤均呈現負增長態勢。其中，東(dong) 航19.43億(yi) 元，同比下滑14.89%；國航淨利潤為(wei) 31.39億(yi) 元，同比下滑9.49%；南航淨利潤為(wei) 16.9億(yi) 元，同比下滑20.92%；海航淨利潤為(wei) 5.03億(yi) 元，同比下滑8.21%。

　　對比發現，南航跌幅最大，東(dong) 航和國航緊隨其後。在扣除非經常性損益後，四家航空公司的淨利潤仍為(wei) 下降態勢，其中海航降幅最大達62.57%;東(dong) 航、南航和國航分別下降26.29%、21.85%和3.49%。

　　對於(yu) 盈利下滑，海航方麵表示，2019年上半年，民航發展麵臨(lin) 宏觀經濟下行壓力加大、係統性安全風險加大、行業(ye) 增長波動性增加、收入品質有所下降等諸多挑戰，行業(ye) 增長速度有所放緩。

　　民航業(ye) 內(nei) 人士林智傑對《國際金融報》記者表示，以往航空公司的業(ye) 績波動主要是受外部環境的影響，如油價(jia) 、匯率等，但今年上半年這兩(liang) 大外部因素的波動不大，主要影響因素還在於(yu) 主業(ye) 。2019年上半年，宏觀經濟需求整體(ti) 下行，導致公商務出行減少。新租賃準則的實施，經營租賃飛機的會(hui) 計政策變化，也減少了航司的報表利潤。此外，波音737MAX飛機停飛，導致100多架飛機停場或延遲交付，這對整個(ge) 行業(ye) 尤其是部分上市公司的運力增長有負麵影響。

　　據悉，自去年下半年至今年3月份，波音737MAX機型在短期內(nei) 連續發生空難，最終導致該機型遭遇全球停飛。據本報此前報道，截至5月份，東(dong) 航停飛波音飛機的數量為(wei) 14架，占機隊規模的2.3%;南航24架，占比3.8%;國航15架，占比3.3%。有業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，在不統計延遲交付的情況下，停飛對南航運力的影響相對更大。此次財報期內(nei) ，南航淨利潤下滑幅度最大，也佐證了這一說法。

　　重申安全係數

　　經曆了今年上半年737 MAX飛機的停飛事件，四大航均對安全提出了更高要求。

　　東(dong) 航方麵表示，公司科學分析並妥善處置737 MAX 8機型安全隱患，暫停該機型商業(ye) 運營。2019年上半年，公司累計安全飛行119.59萬(wan) 小時，同比增長9.06%;起降48.65萬(wan) 架次，同比增長7.42%。

　　國航方麵表示，始終對安全保持高度敏感性，積極應對波音737 MAX停飛、波音787飛機發動機技術問題等情況，保證了航班運行安全。報告期內(nei) ，公司實現安全飛行112.92萬(wan) 小時，實現安全起降近41萬(wan) 架次。

　　南航方麵表示，今年上半年，為(wei) 嚴(yan) 控安全風險，根據中國民航局的要求，暫停波音737-8(即737 MAX 8)飛機的商業(ye) 運行。始終堅持“安全第一”的工作理念，逐步推廣多維度考核安全管理製度，持續開展違規違章檢查，推動安全管理向常態化、製度化、規範化發展，進一步夯實公司安全管理基礎。報告期內(nei) ，南航集團實現安全飛行143.7萬(wan) 小時，通用飛行7143小時，連續保障了236個(ge) 月的飛行安全和301個(ge) 月的空防安全。

　　海航則表示，公司以安全績效和卓越品牌為(wei) 抓手，通過安全管理數字化和標準化，以風險管理為(wei) 核心，評估全球航空安全信息，確定重點管控的重大風險，同時重點關(guan) 注各崗位風險管控，堅持“安全隱患零容忍”，不斷夯實安全基礎。